最近有一股声音，说电车1000公里续航无用论，到了真正掏钱的时候，大电池长续航版本，又是卖的最火的。

哈喽啊，朋友们，今天咱们就聊聊这个话题。

1000公里续航无用论，单看他们的理论，这套说法真的挑不出毛病。

理由是，绝大多数车主，用车场景是城市通勤和周边短途出行，即便是600公里续航的车，也能轻松满足一周一充。

跨省长途自驾在全年中占比极低，为了5%都不到的超长途需求，让车主每天背着1000公里续航超大、超重电池行驶，从能量利用效率上看是一种巨大的浪费，这如同为了每年一次的搬家，而天天开一辆大货车上下班。

另外，800V高压快充技术已普及，平均充电10-15分钟即可补充400-500公里续航，其实也就是在高速服务区，上个卫生间，接杯水的时间。

这么一听，是不是觉得 1000公里续航，好像真的没啥必要。

在目前电池技术阶段，说1000公里续航没用，真的有点站着说话不腰疼，我明确不同意 “无用论” 的观点。

首先，不是我们想要1000公里续航，而且新能源续航虚标公里数太离谱。

就拿一台标称 1000 公里续航的车来算，一步步的打折扣，为了保护电池，只能充电到80%，表显里程就剩800公里，高速续航打七折，下来就剩560公里续航，这还是常温环境下表现好的车型，冬季就更惨，续航到20%又是低电量线，低于20%不仅心慌，长期这么做还会损伤电池寿命，所以你还得预留20%的保底电量，算下来，有效里程就是400多公里。

其次，电车还有一个叫日历寿命，把车停在那里，电池也会缓慢 “衰老”，年均容量衰减按照中间值2%算，开5年衰减10%，表显里程又少了100公里，这还是建立在，你日常将电量保持在 20%-80% 之间，用浅充浅放延缓老化速度之后的结果。

所以，用户只能退而求其次，选择续航里程更多的，去给未来的衰减和打折强行留出冗余。

都知道，更大的电池包，意味着更高的车价，意味着更重的车身，意味着轮胎、底盘等部件的寿命会缩短。

但跟续航比，这些都不重要，说白了不是 1000 公里续航没用，是 “标称 1000 公里”，才能勉强撑起用户心里 “够用” 的那条线，真要是有 1500 公里续航的选项，照样会有一堆人选。

什么时候续航虚标彻底消失了，那别说 1000 公里，就算 500 公里，大家也会觉得完全够用。