为什么是神行者？

这是这次活动上，我问的神行者厂商高管的第一个问题。

而要聊今天这台出自路虎的大六座SUV神行者8，我想和大家先一起快速回顾一遍神行者的发展历程。它辉煌过，波折过，甚至被“雪藏”过，以至于人们在今天说起这个路虎里曾经最畅销的系列，会发出疑问：

谁是神行者？

1997年，第一代神行者诞生了。作为路虎首个使用承载式车身结构的系列，它天然在整个路虎里是不强调硬派越野的一位成员，是路虎在城市舒适与越野能力的融合尝试。

神行者在骨子里就有着开拓进取的基因。

而这次尝试，也让首款神行者就大获成功，后面连续5年蝉联欧洲最畅销四驱车，并于2004年进入中国市场。

而在中国市场，得益于奇瑞捷豹路虎合资公司的成立，国产化本土制造的神行者成本下降，价格下探，质量却得到了更高的保障。多管刺激下，销量同样可观。

神行隐踪

到了2014年，神行者经历了车生的巨变。它并入了发现系列，先是以“发现神行”为名推出了车型，之后，在数年内就达到了年销量顶峰，成为路虎最畅销车型，而后又在2020年，正式改名为“发现运动”。

就此，神行者这个名号在中国新能源进程中的起始期，它的青年时期就被打入“冷宫”。

2026年，神行者马上迎来了它的而立之年。了解了神行者的过去之后，我们就有了讨论的基础：

为什么是神行者，会在“雪藏”后被奇瑞路虎一并挑中，由车型系列跃升为独立豪华品牌？

为什么一来就杀入了当下几乎可以说是最卷的大六座SUV赛道？

神行者8的它独特优势是什么？

Q:为什么挑神行者成为独立品牌？

A:首先，从整个大路虎的战略来看，路虎旗下的各个车型都在进行一定程度的品牌化，而Freelander（神行者）成为独立品牌是至关重要的一步，并且这是一个天然面向全球的品牌。

在后续运营上，神行者也是完全独立的一个豪华品牌，它拥有自己的销售门店，售后中心，去服务客户。

行吃的阅读理解：

其实回顾过去可以知道，神行者本身就是路虎品牌下最具有开拓进取基因的车型。

作为路虎旗下的首款城市SUV车型（但依然拥有兼顾越野的全地形能力），同样也是最适合当下当下大众需求的存在。

以上种种，由神行者成为独立品牌来服务中国乃至全球用户，如此顺理成章。

Q:为什么一来就做大六座？神行者8的优势是什么？

A:大六座是当下中国家庭用户非常乐于选择的车型，兼顾了多胎（多代）家庭的出行需求与个人代步。

神行者非常有自信有能力把它做好，所以就做了，并且它一定是独特的。

一部分优势在于多面的赋能。

路虎基因是根基，赋予了它城堡式方盒子的传承设计，全地形越野能力（三锁设计）。

然后又在奇瑞身上得到当今最先进的中国新能源技术的加持，比如宁德高端电池，最新的智能化系统。

以及华为最新最高端的乾崑ADS 5的896线激光雷达辅助驾驶方案。

而另一方面优势是在运营上，神行者这个品牌并不只是拼配置卖车，还将在用户可城可野的生活方式下发力，为神行者用户打造持续的，高端的用车生活。

将来类似阿那亚这样与神行者合作的地方会非常多，让神行者用户们有很多可以去的路线，值得期待。

行吃的阅读理解：

作为一个刚刚年满三十岁的大六座车主。不得不说神行者8这样一台具有城野两种气质，带有强烈个性表达的大方盒子特别戳我。

以往的大六座车型，往往讲得都是家庭需求方面的故事，但对个人的表达是几乎没有的。

似乎开上了大六座，用车生活就只能围着家里人转了。

而神行者8在满足家庭需求的同时，依然可以保证自我的表达。

拥有方盒子与全地形能力的同时，配置上，它还不输L8，L9，M8，M9等竞品。

而这次联动阿那亚，把它开到了秦皇岛的沙滩上，也是一次绝妙的尝试。

现在的中国不缺好配置的车，卷配置卷到昏天暗地。

但真正将车主与车生活故事讲好的中国品牌，依然很少。

神行者也想当这样的品牌。