做了个乐道L80的试驾。。今天不聊别的，就聊驾驶👊

作为大五座主打户外的SUV，驾驶一定是最重要的属性，先说结论：充满科技感，操控偏紧致，但不影响舒适，可以说好开❗

一、驾驶中的视觉科技
最直观的就是35英寸的AR HUD直接替代了传统仪表盘，这个HUD尺寸超过了现在大火的一款友商9系车型HUD。。有人怀疑HUD是否可以完全替代仪表盘，其实只要驾驶人习惯了使用HUD，它是完全可以替代仪表盘的。。

这款HUD集成了车速、限速、导航、AR指引、辅助驾驶态势信息、盲区影像等一系列信息，也因为它尺寸够大，所以各个信息看起来还是挺清晰的，可以说是非常好用的👍

但是相比于仪表盘，它确实也缺少了电量、能耗等一些适合放置在仪表盘边缘的微小信息，这是HUD的硬伤了🤔好在这些信息并不是驾驶中需要实时关注的，而且也可以通过中控大屏获取，所以并不会对驾驶带来什么影响。

二、操控感受
乐道L80的整体操控质感偏紧致，方向盘虽然不重，但也绝不是那种毫无反馈力的电子感，同时方向盘带有适度的虚位，对于这么大的车，转向带一些虚位可以增加一定的舒适性，后排也不容易晕车，整体来说，方向控制属于在舒适的小阻尼力中能找到一些运动，还是挺不错的。。

来到踏板，这块和蔚来比较接近，整体脚感比其他很多新能源车更像油车，对于油车车主来说不需要什么适应成本❗把能量回收调到最小以后，油门和刹车踏板的使用感还是挺像油车的😊
说到电车容易晕车，很多是因为电车加减速和踏板的连接很直接，不经过变速箱换档让电车的加减速很突兀，而L80的方向盘和踏板调校有利于减少这种晕车的发生，再加上软件上的刹车点头抑制。

只要不是暴力驾驶，真不太容易晕车，同时也可以带来一些驾驶乐趣。
3⃣️底盘体验
乐道L80采用前双叉臂和后五连杆悬架。

前悬挂除了副车架都是全铝。

后悬挂钢铝混合。

在保证强度的前提下，在单腔空悬的配置上使用一部分柔韧性比铝合金更高的钢材料其实是有利于后排稳定和舒适性的。
乐道L80全系标配单腔空气弹簧+CDC减震器的悬挂结构。

而且我要再次重申，乐道这套空气悬挂表现相当出色🎈
1、转向能拉住车身，高架桥大角度转弯80公里时速无明显侧倾。
2、过颠簸和起伏车身无晃动，过完以后车身只需要一次起伏回位就能稳住，可以说是相当惊艳了！
这种底盘质感非常符合乐道的定位：需要照顾全家出行，但又不失操控感，给一个好评👍

最近，乐道五月份销量刚刚发布，乐道L80上市15天交付近6000辆，这算是十分亮眼的成绩的！

这次试驾体验下来，产品力确实不错，能拿出这个销量成绩，实至名归😎