“睇我唔到（粤语释义：看不见我）”。

这是何小鹏第二次引用周星驰剧中这句粤语台词，来展现小鹏GX AI隐私玻璃的瞬间切换通透/遮罩的功能点。

这句粤语多次自然地从这位湖北人嘴里蹦出来，能听出来平时显然是练过粤语发音的。深究电影《赌侠》中的“睇我唔到”这句台词，对应剧情是周星驰饰演星仔猛念这句咒语，误以为自己有隐身特异功能，却被眼前隔着窗户的刘德华饰演的刀仔所识破。

初看是笑话，再看已是小人物博弈心理。新车的发布，何尝不是一场赌局呢？从设计来说，原创度高的新车确实很吃眼缘，且大多都沦落到“叫好不卖座”的窘地；如果借鉴致敬了，会被招骂，但价格到位，卖好了，在座便是湾区揽胜又何妨？卖不好，那才是天塌了。

小鹏过往并不乏原创设计的车型，SKU翻过车，定价的坑也踩过，这次难得致敬传统豪华，又起了个好头。

于是我在GX上市后第二天，在何小鹏群访中问了他关于这句台词的问题，他说他在做一些没被验证过的事时，如果被人骂得凶，那他就去偷偷地做，这是何小鹏独属自己的“睇我不到”，这背后是坚韧甚至带点“无所谓的”固执。

但回到新车，则绝对不能出现“睇我不到”松弛，刚过去四月份，蔚来ES8、极氪9X、问界M8瓜分了仅有不到3万台的这个细分市场的“牛里脊”，都是三十五万起售的车，利润甜点空间基本被头部榨干，这意味着大多数品牌斥巨资研发、嘶哑吆喝的旗舰大车面临着上市即定生死，九死一生的局面。我们之前开过小专题探讨过，扎堆造大SUV的原因。

不外乎就是新能源技术集大成的时间节点到了，对利润追求与品牌溢价的情绪也到位了，更重要的是让自己品牌更加贵气些。

而斯基想跟大家展开聊的当然不只是新品GX价格本身，而是基于GX上市节点延展另外两个讨论：

暗线上，何小鹏陆空叙事（造车与造飞行器）要开始圆了。 明线上，GX薄利多销策略，显然不想淹没在大SUV新车潮中。 以下：

汇天反哺新车

汇天飞行器是过去小鹏汽车展台上的常客，吸睛引流的目的很直接，同时告诉大家自己是切切实实的科技公司。如出一辙，GX上市之夜的布置，同样出现了汇天飞行器，这次粘在它隔壁的是GX顶配所用的全线控底盘，并且在现场给足了篇幅，让汇天的同事介绍二者之间的联系，同源的安全冗余设计理念，将量产新车与飞行器终于“链接”起来。所以我们看到今年3月月底，小鹏汽车正式更名为“小鹏集团”，正式从字面上将一家汽车公司变成科技公司。

从刚刚发布的小鹏集团2026年第一季度财报显示，在季度车辆交付同比环比双跌的情况下，其汽车销售收入占总营收的占比，进一步被平台及软件战略技术合作的收入所稀释，也就是与大众深度合作，小鹏汽车整车营收占比再次来到了84.42%（小鹏历史最低点是2024年第二季度的84.09%）,以纯卖车的理想作为参考，均在94%以上。

技术服务的收入拉高了小鹏整体营收与毛利率，验证了小鹏集团正名背后已然走向技术变现的路径，第一次用新车作为切入点，去圆折腾叙事。

看似新车上市，其实变相地解释了何小鹏个人过往为何要坚持折腾汇天与机器人，并且这次在机械层面上完成陆空研发一体化。小鹏GX把线控转向等集成底盘沿用了航空安全冗余的研发概念，正式宣布汇天飞行器的多冗余研发经验开始反哺在新车上。

围绕这个点，于是我向何小鹏提了个问题，大意：“睇我唔到”是否可延展至您对过去一些“不务正业”做飞行器与机器人不好声音的回应？

此刻是否有种“别人笑我太疯癫，我笑别人看不穿”的爽感？

他的回答大意：中国创业者一旦尝试去做没被验证过的领域，往往容易招骂太飘，还没学会走路就学飞，就连我妈在我小时候也是这么说我的。

人一定要有梦想，成功当然有一定的概率，一旦我相信的事，我会去做，大家可以骂我。

如果被骂得太凶，我就偷偷做，这也是一种“睇我唔到”（现场哈哈哈哈）。

那么，GX没有短板吗？并不是，他们官方没有避讳地直接点出自己的不足：GX配置虽然跟其它九系旗舰竞品拉齐甚至越级，但唯一缺席的是全主动悬架，他们认为还未达到预期，还需要打磨。何小鹏透露今年年底的机器人技术发布会上可以跟大家再分享多一点：小鹏的汽车仿真和底盘的团队，都在做机器人的仿真和机器人的底盘。

从2022年开始，小鹏集团在机器人运动控制方面完全进入大量自研，能够把人的下层的基础层的本能，全部都做到运控里面去，它跟汽车的运控体系有非常大的不同。

这么看，小鹏认为全主动悬架不仅是控制，甚至包括运动，这是个极为挑剔的挑战。最直接的体感，当然就是智驾在不同路面上依旧能展现安全性与舒适性。

在何小鹏眼里，软硬件结合的过程是痛苦的，所以我们看到汽车、飞行器、机器人这三个维度，除Ai、感知、算力、模型上趋同之外，也开始在机械层面形成了最坚实的链条。

别依赖MONA

不会抗拒MONA卖得好，但只有MONA卖得好，是不被允许的，这应该资本市场所不太愿意看到的“偏科成绩”。

何小鹏当然紧张GX走向，拉一下GX时间线：5月20日，GX正式上市，这是小鹏第一款真正意义上的全球化车型；5月21日，何小鹏媒体群访前夕公布上市12小时大定订单已经突破2.4万单；5月25日，GX全国首批车主正式交付；6月3日，也就是GX上市两周，何小鹏在工厂直播保供保质；

短暂的好并不是好，持续的好才是好。这是何小鹏群访中开场时定的调。

价格整体往下压，对外很友好，但对内则容易内斗，GX定价已然压缩G9L原有定价空间，但小鹏认为新车压到这个价格，只要能卖得好，依旧有着好看的利润。

先来说定价。

而发布会尾部的价格更是让大家“估我唔到（猜不着我）”，配置单看似硬塞进来的Max版本，将GX拉近了30万以内，比大部分媒体们的心理预期还要低。

反映到最实诚的大定细分数据：2.4万大定订单里有八成选择了旗舰版，对应的是限时优惠价的34.98万，命中头批意向用户的35万内的购车预算。

先说现场，以斯基多年参会的经验，场面客套鼓掌与发自内心惊喜是能分辨出来的。

当最贵的Ultra旗舰版价格公布，也就是最贵的版本出来，这个价格显然已经突破大家预期防线，那一瞬间的欢呼声是真实的，不是演的。

再说线上，同行潘老师给我看了他微信上有个竞品预订车主群，听到GX定价后，有部分人纷纷晒出退订截图而转投小鹏GX，而群里这个品牌是大家熟知的价格屠夫。

当晚回到酒店大概23点多，在app详细看配置单，不到30秒的时间，来自北京门店某个销售小哥就致电问是否感兴趣。

从买卖双方以及参与者三方来看，这次新品价格杀伤力是如此的迅猛与犀利。然而劲爆的价格，转移太多的注意力，例如新车SKU又太多点？到底卖多少才能赚钱？更残酷的事实是，大型suv市场需求其实在往低走。对比一下小鹏GX配置单，增程与纯电除了动力形式与布局不一样外，配置逻辑大体一致。

何小鹏透露其中只有一个SKU的毛利不在预期内，其它SKU毛利都是可观的。Ultra旗舰跟第二贵的Ultra实际上拉开了4万的差价，是有点反常识的。其它版本依次递减2万，是基操。

Ultra旗舰版贵那么多，贵在哪里？它有线控转向、后排调光隐私玻璃、电动车侧脚踏板，这是容易看到的配置价差。看不见的隐形成本，还有配套线控转向而布置的安全冗余备用，例如额外多的低压蓄电池、备用回路以及多一枚备用的图灵芯片，纯电版则换成更大容量的电池组。

小鹏不缺科技旗舰，但缺卖得好的大车，价格不决定持续销量，但决定前期声量。

按照这个逻辑，你似乎能感受到Max是后面硬塞进来的，而Ultra旗舰与Ultra是硬生生被剥离的，以至于现今比较多的SKU。

不难看出小鹏正在小心翼翼地给提供多点选择给用户。

小鹏GX首先还是一辆家用车，一辆大六座的SUV，其次才是承载智驾想象力的科技旗舰。

大小八字不合？

前不久，跟一位朋友聊天，刚好聊到小鹏大车卖不起价格的事。

那个语境里，他定义的大车是特指大SUV（包含G9）、大MPV这类。

如果翻看过去的一年，小鹏去年全年各个车型的销量数据，诚然，小鹏轿车似乎一直是销量顶梁柱，初期有P7，现在有M03与P7+，这两款轿车共同贡献了去年全年66%销量份额。

小鹏GX的赌在于是否有更长的销售周期，顶配竞争力能否持续对抗友商旗舰车型，吸收预算更高的尝新极客用户，至少入门价格会给一波诚实答案；

而中低配足够低的价格门槛，是否持续收割大六座的刚需用户。

这场赌局，就看这半年走势了，对了，海外市场也是个变量。