前言

还记得家里第一台车就是五菱宏光。那时候放学，老爸总开着它来接我回家。

小时候有回特热闹，老爸和他朋友两家人，七个人挤着五菱宏光从温州一路开到杭州。那时候哪懂什么MPV啊，就觉得这"五菱面包"是最好的家用车——能帮老爸拉货赚钱，也能载着一家人出去玩。

现在坐在五菱星光730里，我又真切感受到“人民要什么五菱就造什么”这句话的含金量

5月24号，天气大雨，在杭州参加了五菱星光730尊享版的试驾体验。作为一名MPV车主，在选购家用MPV时，我最先考虑的就是三件事：安全、空间、舒适。

而这款15万内的家用MPV，配置上确实给了我不小的惊喜。

安全：给全家穿上一层钢铁铠甲

五菱星光在安全上，为车辆装备钢铁铠甲，为你和家人保驾护航

被动防护

全车20处1500mPa高强度骨架，高强度钢占比75.6%，2.5mm厚度铝合金吸能量。增添一层应对意外的底气。

燃油版和插混版还配备了碰撞后发动机下沉技术——正面碰撞发生时，发动机舱会向下"掉落"，避免入侵车内乘员生存空间，减少二次伤害的风险。

电池安全性能

360万新能源销量、碰撞0自燃记录，这是神炼电池的安全底子。电芯采用must问顶技术，确保不起火不短路；电池箱体使用航空级超高强钢，磕碰变形的风险大幅降低。对于插混车主来说，这块电池的安心感不是参数能给的，是实打实的验证数据撑起来的。

主动防护

灵眸智能辅助驾驶系统，包含ACC全速域自适应巡航和AEB自动紧急制动，能识别行人、应对横穿场景——不只是保护自己，也在保护其他交通参与者。

空间：2+2+3布局，装载力远超预期 

五菱星光730采用2+2+3的布局。

二排到三排的过道宽度23cm，进出三排无须侧身——我173cm、80kg的体型，轻松走进去。二排调到我相对舒适的位置后，三排腿部还有一拳空间，这个体量坐进去算凑合，不算憋屈。

后备箱的装载能力是我重点关注的对象。三排座椅灵活放倒，可以实现7座、5座、4座多种形态：

• 7人满员 ：还能放下6个20寸行李箱
• 5座模式 ：可容纳2个28寸 + 2个20寸行李箱
• 4座模式 （三排放倒+前翻）：后备箱容积达到1202L，可容纳2个20寸 + 4个28寸行李箱

这装载能力，不仅可以装下诗和远方，带着一家人出行。也是拉货好帮手，帮助你撑起一个家。

舒适：电滑门&电动尾门，不是配置表上的数字 

五菱星光730尊享版，标配了以往豪车才有的电动侧滑门（右侧）和电动尾门。

让后排上下车、后备箱装卸行李这些高频场景，得到了具象化的体验优化——不是配置表上多写一行字的升级，而是每天用车都能感受到的便利。

后排还配备了B柱辅助拉手，老人小孩上下车更稳当。
二排座椅配有双侧可活动扶手，乘坐时手臂有地方搁，姿态更放松。

外观：掩藏式滑轨，这个细节加分

星光730分为三种动力版本，纯电版本的前脸区别于燃油和插混版本，为封闭式前脸
除了前脸区别，三款动力版本在外观上基本一致。

让我眼前一亮的是侧滑门轨道——采用了掩藏式设计，和三排车窗融为一体。车侧线条不被打断，整体感更强，让整车在外观上多了一分这个价位不该有的高级感。

智能化：雨天全程AUTO，这你受得了吗

自动感应雨刮

10万出头的MPV给上了自动感应雨刮，这你受得了吗？

试驾当天，杭州下着大雨，全程我只需要把雨刮档位调到AUTO，无需再手动根据雨量去调节。
感应雨刮判断灵敏准确，雨大就快、雨小就慢，大大增加了雨天出行的安心感。

前车起步提醒

前车起步提醒绝对是这台车的一大亮点，特别是等漫长红绿灯或者堵车的时候——再也不怕被后车哔喇叭了，精准把握起步时间。

动态试驾体验

重点来了，这台车开起来到底怎么样呢?

我试驾的是星光730尊享版插混PHEV版本，试驾路线从杭州国寿君澜酒店出发，沿秋石高架路转时代高架路途经湘湖，再从袁浦大桥上杭州绕城高速，最终抵达灵恓铜鉴湖。全程39公里，城市主干道、城郊快速路、绕城高速路、城乡道路一路走遍。

 城市主干道： 起步安静，堵车不累

从酒店出来，沿秋石高架路汇入杭州城区车流，加上下雨天，走走停停是常态。 这台车起步时电机先介入，没有发动机抖动和噪音，脚搭上油门踏板，车速跟着线性往上走，不窜也不迟钝。
第四代10合1高效混动电驱系统，0.1s换档急速响应专用电磁式离合器，整箱混联切换无顿挫，频繁起步停车之间，没有任何拉扯感，乘客不怕晕车。带着家人出行的话，这点比什么百公里加速数据都重要。

ACC全速域自适应巡航在堵车场景帮了大忙，设定好跟车距离，车子自己走走停停，右脚可以暂时解放。

城郊快速路： 中速超车够使

转上时代高架路，车流开始流动起来，速度提到80km/h上下。这个区间深踩一脚，发动机切入和电机一起出力，145kW的电机加上1.5T的发动机 ，拉动这台1.6吨出头的车并不吃力。变道超车一气呵成，没有那种油门踩下去声大速度不来的脱节感。

绕城高速路： 巡航沉稳，噪音控制在线

从袁浦大桥上杭州绕城高速，车速稳定在100km/h以上巡航。灵犀混动系统在高速区间运转从容，发动机介入时声音不吵，风噪和胎噪控制在同价位里属于中上水平。和同价位燃油MPV比，静谧性优势明显。

LDW车道偏离预警和LDP车道偏离抑制在高速上特别实用——雨天视线不佳，走神时系统先报警再轻修正方向盘，安全感拉满。

城乡道路： 底盘是意外之喜

下了绕城高速往铜鉴湖方向，路面品质开始下降——坑洼、减速带、路肩裂缝都来了。这台车前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，在这个路段给出了超出我预期的表现：过减速带不是"砰"一声硬扛，而是"噗"一下滤掉；连续坑洼路面上，后排颠簸被吸收了大半，车身没有多余的上下晃荡。说实话，10万级MPV用后多连杆的本来就没几台，多数还是扭力梁，实际坐出来的差距确实明显。

转向手感轻盈，指向准，没有虚量，近5米的车身在乡间窄路上调头、会车并不费力。540°全景影像+透明底盘在这种路况下派上了用场——路边碎石和坑洼在中控屏上看得一清二楚，不用担心磕底盘。

整体的驾驶感受就是两个字：舒适，对于家用MPV来说这样的调教个人觉得非常合适。

写在最后

从国寿君澜酒店到灵恓铜鉴湖，这39公里、四种路况的试驾下来， 五菱星光730插混尊享型给我的感觉可以总结成一句：该用心的地方没偷懒，该省的地方没乱花。

三排空间都能坐成年人、插混系统市区省油长途不慌、底盘舒适度超出价位预期、辅助驾驶实用不花哨——这些是它做得好的地方。左侧手动门、车机偶发粘滞——这些是它的不完美。

但放在补贴后10.78万这个价位看，右侧电动滑移门、电动尾门、灵眸辅助驾驶、50W风冷无线充全部标配，性价比账算得过来。

从当年那台挤着七个人从温州开到杭州的五菱宏光，到今天这台带着电动侧滑门、灵犀混动、多连杆后悬的星光730——二十多年过去了，五菱造车的逻辑没变：老百姓要什么，它就给什么。只是这一次，给得比以前更讲究了

如果你家里人口多、日常通勤为主偶尔跑远路、预算卡在10万出头，建议亲自去开一圈。坐一坐第三排、试一把电滑门、跑一段感受平顺——自己的体感比任何参数表都靠谱。