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新出行试车丨吴颖体验 WEY P8 插电式混合动力
视频文章
4 月 11 号 WEY P8 在保定举行了首场试驾活动,吴颖代表新出行跟 P8 来了一场亲密接触,百公里能耗 2.3 升、电四驱、百公里加速时间 6.5 秒、较高颜值等等的亮点让它备受关注,一起点击视频了解一下吧!


三个点了解 WEY P8:
1、中型 SUV,P0+P4 结构类似于 BMW iPerformance 进阶级
中型 SUV 定位,官方宣称的竞品对手锁定为:上汽荣威 eRX5、比亚迪唐、华晨宝马 X1 插电混动。对比竞品对手的核心优势在五年磨一剑的插混技术,Pi4 这套混联平台采用了全新“P0+P4”架构,这样的好处是避免了混联架构中的不足,从而实现了更好性能和更智能化等特点,同时也是目前技术涵盖面比较广的混动技术,更接近于装备在华晨宝马 X1 xDrive25Le 的 BMW iPerformance 进阶级技术。

2、接近 3 米轴距,第二排空间宽敞,但行李厢空间差了点意思
长宽高分别为:4760*1931*1655mm,轴距为 2950mm,身高 175cm 的体验者在这辆车的第一感受是宽敞。值得一提的是,第二排的腿部空间足够翘起二郎腿,并且得益于中央平整的地台,哪怕是第二排第三个座位都具备一定的实用性。因为后挡风玻璃比较窄的缘故,所以全系标配流媒体内后视镜解决用户视觉盲区。不足的点是动力电池位于行李厢下方,使得行李厢地台被抬起,行李厢空间显得比较紧凑。

3、Pi4 技术结构优势明显,初体验感受的确比竞品更舒适
平顺性很好,哪怕是剩余 40% 左右的电量,驾驶者也难以察觉内燃机和电动机之间的切换,整体 NVH 不错。百公里加速状态,“混动专用的 6DCT”变速箱会有一些声音,这个声音有点大,但不会产生明显的顿挫感。WEY P8 采用的是 P0+P4 技术原理,在馈电感受上比竞品对手要更为平顺一些,相对比普锐斯 P2、唐 P3+P4 等竞品对手的混动逻辑性能做得更到位,这也是为什么会在前方加入 BSG 电机。









新出行点评:

初体验来看,WEY P8 的混动结构上的优势比较明显,多环境和多状态下的体验都能达到让人满意的水准,特别是在爬坡能力上更是非常惊人,说明这辆车骨子里依然流淌着“长城风格”的硬派血统。这款车最快会在 2018 北京车展上市,它能否成为中型 插电式混合动力 SUV 的下一个爆款,就看这一次的价格了。


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