苹果第一次展示“下一代 CarPlay”的时候，整个行业的反应几乎是一致的：

“这东西太夸张了。”

那是 2022 年 WWDC。苹果放出的演示不像一次普通的软件更新，更像是在宣布：

iPhone 终于准备进入汽车操作系统的核心地带。

仪表盘、空调、车辆设置、驾驶信息、多屏 UI —— 苹果想接管的，已经不只是中控屏上的那个地图窗口。它想重新定义整辆车里的数字体验。

2024 年，这套系统终于正式落地，名字也变成了  CarPlay Ultra 。

但现实远没有发布会里的画面那么顺利。

截至目前，第一个真正量产它的品牌，只有  Aston Martin（阿斯顿马丁） 。

不是 Porsche（保时捷）。

不是 Hyundai（韩国现代）。

也不是苹果当年 PPT 上列出来的那一长串合作车企。

原计划 2024 年上市的第一批车型，截至今日， 有且只有 Aston Martin。

这本身就已经说明了问题。

CarPlay Ultra 最大的问题，是它太像“苹果产品”了

普通 CarPlay 为什么成功？因为它知道自己的边界。

过去十年里，CarPlay 的本质一直很简单：把 iPhone 的一部分体验，投射到汽车屏幕上。

导航更好用。

音乐更熟悉。

语音助手没那么难用。

它没有试图成为汽车本身。所以车企愿意接受它。因为它不危险。

但 CarPlay Ultra 完全不同。

苹果这次做的事情，本质上是在把“汽车 UI”变成苹果生态的一部分。

仪表盘可以显示 Apple Maps。

空调控制是苹果风格的。

车辆界面跟 iPhone 一样圆角。

甚至连转速表和速度表，都像是苹果重新设计过的。

它看起来不像一辆车里的 CarPlay，更像“苹果版汽车系统”。

而这恰恰是车企最不愿意看到的事情。

汽车行业终于意识到：软件入口比发动机更重要

如果这是十年前，苹果可能已经赢了。那时候的大多数车机系统烂得惊人：

卡顿； 低分辨率； 糟糕的交互体验。

车企并不在意软件体验，因为彼时的消费者也以为自己不在意。

但今天不一样了，新能源汽车把整个行业彻底推向了“软件定义汽车”。

现在的车企终于发现：

用户每天接触最多的，已经不是发动机，甚至不一定是方向盘，而是屏幕。

于是所有人都开始做自己的系统：

Mercedes-Benz  有 MB.OS； BMW  有新一代 iDrive； Tesla  从头到尾都是封闭生态； 中国品牌更可以直接宣布：我不针对谁，我是说在座的各位，都是垃圾。

不说新势力，哪怕再看一眼如上汽、东风、奇瑞、吉利等传统品牌正在做的事情，本质上已经不是“车机”，而是下一代移动计算平台。

在这种情况下，苹果突然跑来说：“嗨，把整套智能座舱交给我吧。”

车企犹豫一下都是对你苹果太尊重了。

Aston Martin 恰恰是最适合 CarPlay Ultra 的品牌

有趣的是，第一个支持 CarPlay Ultra 的偏偏是 Aston Martin。

这其实非常合理，因为超豪华品牌和主流车企面对的问题完全不同。

对于 Aston Martin 来说，软件研发不是核心竞争力，并且和所有的超豪华品牌一样用户规模小，自研的成本又太高。

苹果正好可以解决这些问题。

CarPlay Ultra 能瞬间让它获得：

更高级的 UI； 更现代的交互； 更强的科技感； 更稳定的软件体验。

而代价是什么？可能只是让苹果进入得更深一点。

但对于年销量几百万台的大车企来说，这笔账完全不同。因为他们现在已经意识到：软件或者说车机系统，也能成为车企营收的重要组成部分。

CarPlay Ultra 依然有机会，但不会像 iPhone 那样统治世界

苹果依然有机会，只要超豪华车企没有完全消失。

因为它确实漂亮得不像实力派 ：) ，有非常优秀的交互体验，也确实比很多传统车机更好用。(但传统车机还剩下多少呢？你看连软件开发迟滞性最高的日系车都开始动刀子了。）

它大概率复制不了 iPhone 的故事，很可能和 Vision Pro 一样，活跃在一小撮群体里。