时间：2026年3月26日

地点：上海苏宁环球万怡酒店会议室

受访嘉宾：

专访内容梗概：

Q1：在激烈的“8系”竞争中，智己LS8的核心差异化和造车初衷是什么？

李微萌：我们的初衷是为中国品质家庭打造一款“不用纠结”的车，一步到位满足他们对传统豪华品质、一线智能驾驶、AI大模型成长能力以及大空间的综合需求。LS8瞄准的是过去选择宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7的用户，依托上汽集团的制造底蕴，结合与Momenta、阿里的深度合作，将线控技术等最新科技下放到30万级别，同时在空间上实现“全车容纳47个行李箱”的装载能力。

Q2：在空间和细节设计上，LS8有哪些巧思？

项娇：我们追求“被理解”的豪华。例如二排的9.2升“随行百宝箱”，专为收纳湿巾、玩具等零碎物品设计；双开冰箱让前后排都能方便取用；后备箱可横向放置高尔夫球包。地暖配置则源于对北方用户“脚暖全身暖”需求的回应。这些细节背后是工程团队以厘米级优化空间、甚至不惜重制模具的投入，最终实现了大五座的宽适与真六座第三排近两拳的膝部空间。

Q3：LS8对标的是哪些车型？

李微萌：核心对标的是传统燃油时代的BBA高端SUV，如宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7。这些用户懂车，既要豪华品质、德系扎实底盘和大厂可靠性，又要更领先的智能化科技。LS8正是为他们而来。

Q4：LS8在工程上是如何实现“Ultra Wide³”超大空间的？

项娇：我们从三个维度挖掘空间：一是乘员空间，通过反复评审、优化每个截面，甚至不惜报废模具来实现厘米级改进；二是装载能力，如五座版能装47个箱子、6个28寸行李箱；三是拓展系统，满足户外运动等多元装载需求。核心是“一毫米一厘米抠出来”的工程坚持。

Q5：LS8的预售价很有竞争力，智己是如何平衡成本与配置的？

李微萌：我们坚持“不纠结”的初心，让用户只需在动力形式和座椅布局上做选择。为此，内部围绕索尔芯片、B&O音响、线控转向三项高成本配置进行了激烈讨论，最终决定全部标配。这背后得益于上汽集团强大的供应链成本控制能力，以及合作伙伴的支持。目前是微利，但发布会后45分钟小定订单已突破10000台。

Q6：LS8这个价格还能赚到钱吗？

李微萌：是微利。主要依靠上汽集团全国排名第一的供应链优势，通过成本分摊与摊销来消化。同时，与阿里、Momenta等一流伙伴的深度合作也提供了支持。

Q7：关于索尔芯片、B&O音响、线控转向这三个高成本配置，内部决策过程是怎样的？

李微萌：我们曾反复讨论。索尔芯片虽成本高（逼近9000元），但能保证未来L4级算力能力，让用户的车“不过时”；B&O音响以往只在百万级豪车上选配；线控转向能带来优雅的驾驶体验。最终我们都决定送给用户，回归“一步到位”的初心。

Q8：线控转向的稳定性和安全性如何保证？

项娇：线控系统通过三重冗余设计，安全指标可达10FIT（极低故障率），即便前转向机失灵，也能依托后轮转向和线控制动在120km/h时安全靠边停车。上汽集团是线控转向新国标的牵头制定单位，LS8的产品符合并超越新国标，为L3/L4高阶智驾提供了物理基础。

Q9：LS8在电池安全方面有哪些“黑科技”？

项娇：我们推出了“航盾”电池，52度电芯通过了三向挤压、火烧、纵向切割等远超国标的极端测试。其核心在于采用航空级安全体系，从电芯到PACK封装（由上汽时代负责）都实现了多项安全指标超越新国标。

Q10：AEB功能是如何平衡“及时触发”和“减少误触发”的？

项娇：关键在于强大的感知能力与聪明的算法。LS8搭载的520线激光雷达探测距离达300米，且不受暗光影响；配合系统对雪地等路况的识别，能在120km/h的极限条件下（暗光、雪地）成功触发AEB。我们覆盖8-155km/h的广速域，并提供后向AEB功能。

Q11：在LS8上，哪项技术的成本压力最大？

项娇：压力最大的是智驾系统。我们采用了L3/L4级别的感知硬件（520线激光雷达）、英伟达最强辅助驾驶平台（索尔芯片）以及高带宽内存，近期内存涨价更增加了成本。但为了给用户提供真正领先的主动安全和智驾体验，我们决定标配这一系统。

Q12：作为Momenta的“创始灯塔合作伙伴”，智己的智驾有何独特优势？

项娇：优势体现在两个维度：一是高度，我们的合作覆盖L3/L4级别，Robotaxi已在上海运营，L3项目通过国家认可；二是独特性，我们是唯一在索尔平台、520线激光雷达上与Momenta深度合作的伙伴，未来将联合推出Zeta模型，性能提升超20倍。同时，千问大模型与Momenta智驾实现“全域融合”，用户可通过自然语言同时控制智驾风格与智舱功能。

Q13：LS8的销量预期是多少？

李微萌：我们对这款车的预期是稳定在月销过万的水平。