20 万级大五座 SUV 早已是竞争白热化的红海市场，各大品牌纷纷发力布局，力求在这一热门细分市场抢占属于自己的份额。

作为品牌首款大五座 SUV，至境 E7 不仅填补了品牌在该细分市场的产品空白，更依托品牌积淀已久的豪华底蕴，力求打破当前合资插混 SUV 市场的固有格局。 

此前我们已对别克至境 E7 进行过详尽的静态体验。本期《新出行图文详解》，我们将聚焦动态驾乘感受，看看它能否成为 20 万级新能源大五座 SUV 中的豪华舒适标杆。

目录

1. 快速了解
2. 动态体验
3. 高速纯电续航测试
4. 外观解析
5. 内饰解析
6. 乘坐及储物空间

一、快速了解别克至境 E7

相信不少小伙伴对于别克至境 E7 还比较的陌生，那么在正式开启动态体验之前，先让我们对它进行一番快速了解。

-何时上市

别克至境 E7 将于 4 月 10 日开启预售，随后在 4 月下旬正式上市。

-动力参数

别克至境 E7 搭载真龙插混 Pro 动力系统，1.5T 混动专属发动机最大功率 115kW ，驱动电机最大功率 165kW，零百加速时间 7s。

此外，别克至境 E7 还将提供 1.5L 发动机版本，发动机最大功率 72kW，驱动电机最大功率 165kW，零百加速时间 7.1s。

-纯电续航

别克至境 E7 此前已申报多款电池包，根据动力和配置不同对应 WLTC 纯电续航 106km、163km 和 168km，综合续航里程 1630km。

• 19.7/20.4kWh 电池组对应 WLTC 纯电续航 106km
• 31.7/32.6kWh 电池组对应 WLTC 纯电续航 163km
• 31.7/32.6kWh 电池组对应 WLTC 纯电续航 168km

-车身尺寸

别克至境 E7 长宽高分别为 4850/1910/1676mm，轴距为 2850mm。

二、动态体验

此次我们试驾的车型搭载 1.5T 混动专属发动机最大功率 115kW，驱动电机最大功率 165kW，零百加速时间 7s。

驾驶模式方面，别克至境 E7 提供 ECO 节能、舒适、运动、防滑 4 种预设模式以及支持自定义的个性化模式。

在个性化设置当中可以看到动力是提供舒适、运动以及节能 3 种模式可调。

在动力方面，即便别克至境 E7 仅提供前驱版车型，但整体的动力输出以及动力响应都是无需过分担心的，足以满足大部分用户在日常道路中使用。

在 ECO 节能模式下，别克至境 E7 整体的动力都是较为充沛的状态，轻点加速踏板都可获得动力；运动模式下的动力响应则是最为积极，动力是非常的跟脚。

底盘方面，别克至境 E7 整体的调校则是以稳重、舒适为主，并且得益于预瞄式 RTD 连续阻尼可变悬架的上车，使得别克至境 E7 在舒适性方面的表现可圈可点。

通过个性化驾驶模式当中可以看到，别克至境 E7 悬架支持舒适以及运动 2 档可调，二者最大的区别便在于经过颠簸路面以及起伏路面时对冲击的化解能力。

在舒适模式下经过抛跳路面时，车辆是会允许一些多余的晃动存在，但好在这些晃动并不会过分影响驾乘人员的舒适性；经过减速带或碾过井盖时，悬架则是会非常柔和的化解路面不平所带来的冲击力。

而在运动模式下，悬架整体的表现则是偏向硬朗，会将绝大部分的路面状况传入车内，路感是比较清晰的；而在经过坑洼路面时，悬架的动作则是非常的干脆，不会拖泥带水。

转向手感方面，别克至境 E7 在整体都偏重的前提下提供舒适、标准以及运动 3 种模式，方向盘的指向性是较为精准，且不存在太多的虚位。

刹车脚感方面，别克至境 E7 整体的调校依旧是以舒适为主，制动力也是娓娓而来，非常的线性，并不需要太多的时间去适应。

而舒适和运动 2 种制动响应模式最大的区别便是运动模式制动力更偏前段，轻轻一点便可获得足够的制动力。

动能回收方面，别克至境 E7 提供弱、标准、强 3 种模式可调，3 种模式的边界感非常的清晰，不同驾驶风格的小伙伴都可以非常迅速的找到适合自己的动能回收模式。

最后则是所有插混以及增程车型都无法避免的问题——车辆亏电后的动力表现与满电状态存在很大出入。针对这个问题，阿迪着重体验了别克至境 E7 在馈电状态下的动力表现。

在表显剩余电量 3% 时，别克至境 E7 整体的动力响应与满电状态表现是近乎一致的，不会出现馈电加速不足的情况。

值得好评的是，在馈电状态下发动机工作的噪声以及动作都被很好的抑制，即便是直接将加速踏板踩到底，发动机也不会传出过多“咆哮”的声音。

总的来说，别克至境 E7 整体的动态感受确实是以舒适为主。在这样的大前提下，车辆也能给予驾驶者不错的驾驶体验，并不是一台开起来很无聊的车。

三、高速纯电续航测试

作为一台插混车型，高速纯电续航达成率会是不少小伙伴尤为看重的部分。所以这一次阿迪就来摸摸别克至境 E7 纯电高速续航达成率的底。

动力及续航方面，测试车辆搭载最大功率 115kW 的 1.5T 混动专属发动机，驱动电机最大功率 165kW，匹配 32.6kWh 电池组，CLTC 纯电续航 235km。

轮毂和轮胎方面，测试车辆搭载 235/50 R20 规格的米其林 e·PRIMACY 轮胎。

车辆设置方面，我们将驾驶模式设置为 ECO 节能、动能回收标准、纯电优先的能量模式并开启强制纯电、空调调为 23℃，风量 2 档。

出发时车辆剩余 83% 电量，表显剩余 CLTC 纯电续航 195km。

测试时车上共有 2 名成年男性，在将小计里程清零后，我们便开始了此次别克至境 E7 的高速纯电续航测试。

测试路段上，我们选择了海南环岛高速，测试时路上虽然路上没有太多货车，但因为仅有两车道，车辆并行的情况较多，导致大部分时间都不能按照 120km/h 的限速。

最终在行驶 100km 后，我们停止此次别克至境 E7 高速纯电续航测试。

此时表显综合电耗 17.6kWh/100km，表显剩余电量 26%，表显剩余 CLTC 纯电续航 62km，用时 62min。

通过计算，此次别克至境 E7 高速纯电续航测试平均时速为 96.77km/h，达成率为 75%。

如果按照满电 235km 来计算，别克至境 E7 高速纯电状态跑 176km 是没有太大问题的。

四、外观及内饰设计解析

此前我们已经对别克至境 E7 进行过详细的静态体验，在这阿迪就不做过多的赘述，仅带小伙伴们简单的回顾一下。

有关于别克至境 E7 详细的静态体验，小伙伴们可以点击下方链接进行回顾。

新出行图文详解 179期：静态体验别克至境 E7

-外观造型

先让我们通过简单的一图来看看别克至境 E7 在外观方面有何亮点。

外观配色方面，别克至境 E7 将推出「金沙米」、「锻光银」、「远山黛」以及「松烟墨」4 款配色。

这里阿迪不妨给大家透露一个小彩蛋——别克至境 E7 后续还将推出更多外观配色，值得各位期待。

外观方面，别克至境 E7 承袭家族标志性的展翼设计美学，前脸搭载星河展翼大灯与封闭式前格栅，整体造型辨识度出众。

车身侧面，别克至境 E7 整体的车身比例修长，流畅线条一气呵成，展现出大气又不失优雅的从容气度。

车尾方面，别克至境 E7 造型饱满宽厚，简洁利落的型面搭配细腻的线条层次，呈现出大气稳重的姿态。

-内饰设计 

同样的，我们通过一图来看看别克至境 E7 的内饰有何配置以及亮点。

内饰配色上，别克至境 E7 配备「松烟紫黑」以及「云上雅米」两款内饰配色。此次我们实拍配色为「云上雅米」。

内饰方面，别克至境 E7 采用全景环抱式座舱结构，横向主线贯穿仪表台，视觉向两侧舒展延伸，营造开阔通透的视觉感受。

别克至境 E7 为后排乘客配备 15.6 英寸吸顶屏，通过莱茵 TÜV 防蓝光护眼认证。

别克至境 E7 配备 5.2L 银离子保鲜冷暖箱。

座椅方面，别克至境 E7 全后排均搭载高透气环保悬浮层舒适座椅，乘坐时更贴合人体曲线，压力分布更均匀，采用 OEKO-TEX® 认证的母婴级健康材质。 

实拍车型副驾还搭载伊姆斯零重力躺椅，在零重力姿态下腹部角度达 128° ，腿部达 120°，搭配两向腿托，带来更为舒适的乘坐体验。

座椅功能方面，别克至境 E7 前后排均配备三档加热、三档通风功能，前排座椅还拥有座椅功能；二排座椅靠背角度支持 115°-125° 电动调节。

值得一提的是，别克至境 E7 座椅支持多场景灵活布局，一键切换坐姿、躺姿、零重力姿态与老板模式。

五、乘坐及储物空间演示 

最后一个部分，让我们来看到别克至境 E7 在乘坐空间以及储物空间方面的具体表现如何。 

-乘坐空间

体验者身高 165cm，在将前排座椅位置调节至最低且符合驾驶坐姿后可以看到在关闭遮阳帘状态时的头部空间是非常宽裕。

在保持前排座椅位置不变的情况下来到后排，腿部空间此时是 2 拳有余，无论是座椅靠背角度最躺还是最直时的头部空间都是 2 拳有余。

除了实际的乘坐空间之外，我们还针对别克至境 E7 的后排座椅尺寸进行了实际测量。

-后备箱

别克至境 E7 后备箱整体的储物空间是比较的规整，常规状态下的容积为 650L，在将二排座椅放倒后最大可扩展至 1798L。

后备箱盖板下方则是一个下沉式储物层，像三脚架、打气泵等随车物品也放置于此。