作为车主，今天认真盘了一下小鹏高速服务区充电网络的布局情况，越看越离谱（见图一）。

对比友商，不仅少的可怜，而且规划混乱 + 建设停滞。
目前小鹏在全国高速服务区共布局 37个站点，结构如下：
超充S1≤180kW普通超充：24个 
S4超快充：10个 
S5超快充：3个 
问题一：布局失衡到离谱
全国分布如下：
云南：18个
河南：6个
贵州：6个
四川：4个
广东：3个
👉 除这5个省外，全国其它省份高速服务区0覆盖
高速补能最核心的价值是：跨省通达能力

问题二：重复建设 + 资源浪费
以贵州毕节威宁南服务区为例（见图2）：

同一个服务区，上下行合计建了6个:
上行：
1个普通超充 ，1个S4，1个S5 
下行：
1个普通超充 ，1个S4，1个S5 
👉 一个服务区6个站点，三种规格资源浪费
结果就是：该缺电的高速干线没覆盖，不缺的地方疯狂堆料，这不是“优化体验”，这是典型的资源错配。
而不是在局部区域“堆密度”。

问题三：建设节奏几乎停滞
更离谱的是时间线。
小鹏现有的高速超充站点，
24座普通超充建于2021年之前。
等于最近5年新增高速站点：仅13个
这和这几年新能源汽车保有量的增长速度相比（见图三图四），几乎可以说：高速补能建设进入“静止状态”。

当别的车企在加速铺设高速超充网络时，
小鹏却像按下了暂停键。
高速出行体验，本质上依赖的是：持续建设能力 + 网络扩张速度
如果建设节奏跟不上，超充功率再高也只是“纸面参数”。
最现实的问题是车主体验
车主真正需要的是：
✔ 跨省长途不断链
✔ 主干线路连续覆盖
✔ 服务区之间合理补能间距
而不是：长途出行被迫下高速反复绕路找桩
这不像是“用户导向的补能网络”，更像是“哪里方便施工就往哪里堆”的工程思维，钱花了不少，但高速补能体验并没有同步提升。
最后我想说，小鹏的超充技术不差，
但高速网络的：布局逻辑、建设节奏、资源分配，
都明显落后于用户真实需求。车主需要的是：一张“能放心跑全国”的补能网络，而不是：几个做给人看的“样板服务区”。
希望后续的补能规划，能真正从长途出行场景出发，而不是继续“局部堆量”。

🤝最后想说
以上数据为个人逐站整理汇总，
希望这份统计能为官方后续优化高速充电网络布局提供一些参考。
也希望小鹏的高速补能体系能越来越完善，
让车主真正实现安心的长途出行。
希望我这份整理，能对鹏友们的后续规划有所帮助。