2026 年的上海 AWE 展馆里，一个既熟悉又陌生的品牌展位前围满了人。熟悉是因为它在扫地机器人领域是巨头般的存在。陌生是因为这次展会，它的展台摆满了新车。

这个品牌就是追觅。这一次，追觅在 AWE 带来了 4 款车型。

这台火箭车搭载 2 个固体燃料火箭助推器。

车型名称听起来很拗口，但是从整车设计来看，却不颇有大厂的风范。全员跑车的阵容，这也怪不得整个展台被围得水泄不通。

从展出的车型不难看出，追觅瞄准是定位全球化的高端新能源汽车品牌。 据悉超奢定制车会是百万级甚至千万级的车型 。

国内新能源车汽车快速发展的这几年，类似的新品牌我们屡见不鲜，也不乏有一些高调开场但最终却昙花一现的品牌。

同样面对追觅这样的新造车品牌，我们不禁要问一句：凭什么？

这两年，中国的新能源车市场，早已经卷成了麻花。在车企的宣传中，似乎每台车都是爆款，但实际上又没有哪台车能真正的持续卖爆。新车的 3 个月首销期一过，似乎就已经被市场淘汰。半年后还能维持月销过万的车型，10 个手指头能数得过来。而相对应的，是市场每年几百台新车的规模。

在这样竞争激烈的行业态势下，前些年已经淘汰了不少或新或旧的汽车品牌。行业共识是汽竞争已经进入了第二阶段，也就是从单一产品进入了“技术 + 生态 + 服务” 的全链路竞争。

包括李斌、李想、余承东、魏建军等多位企业一把手也曾多次发表过「造车窗口期关闭」的观点。所以我们也不禁要问一下，追觅现在入局是否太晚？

追觅的逻辑很简单：中国市场很卷，但全球的高端新能源车市场很空。追觅并不仅仅是立足于国内，同时也选择错位竞争，瞄准全球超豪华新能源市场。

一方面，国内这些年的激烈竞争，打造出了全球最完善的新能源车供应链生态。另一方面，超豪华新能源市场，是一个尚未被定义、也没有老玩家的空白地带。

一组数据很有意思：全球有4亿中高收入人群，但高端智能电动车的供给却很少。欧洲富人买电动车除了保时捷 Taycan 和特斯拉Model S，其其它几乎没得选，这就是机会。

放眼全球超豪华新能源市场，目前还有巨大的缺口，此时入局，恰恰是最好的时候。

"生而全球"，这四个字不是口号，而是追觅的战略。

在追觅看来，造车并不是跨界，而是技术同源的顺势突破，是持续创新的能力以及底层技术的迁移。

追觅已经造扫地机器人十几年了，几千万台设备经过了市场验证。这十几年的技术积淀，让追觅形成了包括 高速电机、AI 算法、运动控制、视觉、SLAM等核心领域的壁垒 。这恰恰是当前汽车行业第二阶段的竞争核心。

追觅把这套技术体系称为「星空十二全栈技术体系」，从核心芯片到整车操控、从智能驾驶到车家联动，覆盖包括智能座舱、底盘架构以及三电系统在内的核心领域。

比如智能座舱，追觅的核心理念是通过端侧大模型部署，实现主动式智能。它能主动预判你的需求，能听懂说话、看懂你的手势，并且记忆你的诸多习惯。你可以理解为在车里塞了个更加智能的小助手，不是“你问它答”，而是“它预判你需求”。

另一方面，借助追觅在智能家居领域的全场景生态优势，只需要一个账号身份，就能实现「人-车-家」全场景生态体验。

在底盘方面，追觅首发「星空天巡智能底盘」。包括 EMAD 电磁全主动悬架、CIC 14自由度非线性控制架构以及EMB智能制动系统三个系统。

EMAD 电磁全主动悬架将感知-决策-执行集成为一体，自动感知路况自动调节底盘软硬和高度，实现毫秒级响应和微米级独立控制。

CIC 14自由度非线性控制架构度融合底盘、动力与智驾域，控制信号实现1毫秒全域同步响应，提升弯道稳定性以及湿滑路面抓地力。

EMB智能制动系统将制动响应缩短至 80 毫秒以内，横向泊车、原地掉头等高阶功能也都具备。

这套三位一体智能底盘系统，既是服务于当下，也着眼于未来的全自动驾驶。

在三电方面，追觅发布了全球首款可量产的 60Ah 超大全固态动力电池。单体能量密度超过 450Wh/kg，未来目标是达到 800Wh/kg，而这套动力电池预计在今年年内推向市场。

不仅仅是电池，追觅还构建了径向、轴向双磁通双技术矩阵。轴向磁通电机突破 25000 转，径向磁通电机可达 60000 转，是现阶段行业平均水平的 3 倍。

这是什么概念？同样体积下，功率密度更高。同样功率下，体积更小、重量更轻。追觅官方给出的数据是，0-100km/h 加速仅需要 1.8 秒。

这套电驱技术，不仅适配汽车，未来还将支持飞行器、机器人等全域场景。

一个做了十年机器人的公司，去做四个轮子+沙发的机器人，本质上不是跨界，是技术溢出 。就像一个会做饭的人去开餐厅，虽然需要学选址、学营销、学管理，但核心的"做饭"能力是现成的。

想要造车，光有技术并不够。汽车是制造业，不仅要能造出来，还要能生产出来。

最核心的，造车需要牌照，目前国内对新造车资质的审核非常严格，几乎停止了新造车牌照的发放。牌照何来？这是追觅要回答的第三个问题。

对于这个问题，追觅也早有对策，那就是现阶段采用「国内+海外」双线代工模式。一方面这可以避开资质审批，快速投产。另一方面，不建厂也意味着不需要投入太多资金，可以更好的把钱花在刀刃上。

有人可能会问，追觅是不是没有工业化生产能力？实际并不是，追觅在苏州、杭州临安有自己的研发制造总部，在深圳、越南也有工厂和产线。扫地机器人、吸尘器、洗地机这些产品，都是追觅自己生产的。

就像前面所说，追觅选择代工是战略选择，不是没有工业化制造能力。这和小米早期刚造手机时选择代工是同一个逻辑，轻资产、快迭代、风险可控。

追觅还有另一项昂贵的渠道资产，那就是全球超过 120 个国家的 6500+ 线下门店。从华为鸿蒙智行和小米的两个例子，我们可以看到渠道的力量。

一方面有助于快速打响品牌，扩大知名度。另一方面，覆盖全球的现成线下门店，直接跳过了拓店的环节，能把产品迅速铺开，让更多的全球用户实地体验到实车，提高转换率。

当国内新势力品牌都还在哼次哼次出海拓店的时候，追觅一步到位直接就有现成的 6500 多家店。

有技术、能生产、有渠道，但并不意味着追觅就能成功。造车不是嘴上功夫，以上仅仅是第一步，接下来追觅还需要面临巨大的挑战。

1、品牌认知

追觅在家电领域很成功，但"高端新能源超跑"和"智能吸尘器"之间的认知鸿沟，不是几个广告、几个代言人就能填平的。买高端新能源车、买超跑，看的是历史、是故事、是圈层。追觅需要时间。

2、后续源源不断的资金压力  

追觅尚未公布具体融资金额。虽然集团海外收入占比80%、盈利良好，但造车是个无底洞。后续研发和渠道源源不断的资金投入，都是问题。

追觅的逻辑其实很简单：他不是来卷性价比的，而是要定义一个新赛道。

20 年前比亚迪王传福提出：「2015 年中国第一，2025 年世界第一」时所有人都不相信，但 2025年比亚迪新能源车销量，真的做到了世界第一。

追觅能不能成，我不确定 ，但它值得被认真对待。