累计交付突破 16 万辆，问界 M8 在 40 万元以上市场表现确实非常强劲，并且 NPS 用户净推荐值也非常高。

随着产品交付得到用户反馈以及技术迭代，在 3 月 23 日华为春季发布会上，市场表现强劲的问界 M8 也是迎来了改款车型的发布。

在此时推出问界 M8 焕新版，大部分用户会觉得这一次升级可能仅仅是针对辅助驾驶硬件升级。

但在上市前我们去到了重庆，仔仔细细的体验了一番问界 M8 焕新版车型，可以明确的说，这还真不是一次针对辅助驾驶硬件的小升级。

从外观配色到辅助驾驶硬件以及动态调校，这一次年度升级依然是全维度都有考虑到，所以这篇文章就来和大家聊一聊问界 M8 焕新版。

一、外观升级 造型不变新增配色

首先是外观的升级，做为一个年度改款车型，这一次问界 M8 肯定不可能针对造型做调整，主要是新增外观颜色。

这一次新增了瑞红和湛蓝两种外观颜色。

对比之下我个人更喜欢瑞红配色，在室外看是那种「黑红」的感觉，不是饱和度很高的那种亮红，即内敛又显高级感。

其次就是轮毂造型，这一次也是新增了 21 英⼨曜影运动轮毂，也就是下图这种，配合全车黑化效果也不错。

这一次问界 M8 焕新版外后视镜上还新增了辅助驾驶小蓝灯。

另外，外观还有一个细节的升级，那就是电动踏板上新增了装饰亮条。

所以这一次针对外观主要就是新增了瑞红和湛蓝两种外观配色、新增 21 英⼨曜影运动轮毂、新增外后视镜辅助驾驶小蓝灯以及新增电动踏板装饰条。

其次就是电动门升级，配合星闪钥匙，当人员走到车门附近，电动门会自动打开，无需动手。

但这里要注意，在靠近车门的时候需要有个短时间停顿，这样系统才能检测到你有上车的意愿，然后才会自动开门。

二、辅助驾驶硬件升级

其次就是辅助驾驶传感器硬件升级，首先就是头顶式激光雷达，这一次是新增了全新一代 896 线双光路图像级激光雷达。

全新一代双光路图像级激光雷达在之前已经发布过，总结就是可以看到更远和更清晰。

在黑夜无光场景下，时速 120km/h ，能识别到 120m 之外的 14cm 高度的小目标障碍物，例如纸箱、横倒的轮胎，自动进行舒适的避让或刹停。

如果是 30cm 高的障碍物，时速 120km/h 能在 162m 之外即可识别，并能舒适避让或刹停。

而且这一次激光雷达视窗外壳采⽤钢化膜玻璃视窗，硬度提升 25% ，耐久能⼒提升 2 倍。

这一次问界 M8 焕新版除了升级全新一代 896 线双光路图像级激光雷达外，针对侧向感知也做了提升。

问界 M8 焕新版在两侧前翼子板处分别新增了一个固态激光雷达，这样的硬件配置可是之前问界 M9 上才会用的。

除此之外，问界 M8 这次还在车外新增了 6 个⻋外⻨克⻛。

除了⽀持⻋内外语⾳交互外，还具有定向收⾳能⼒，可精准识别救护⻋、警⻋等特种⻋辆警笛声源⽅向，未来结合辅助驾驶系统实现⾃动礼让。

试驾当天我也是在重庆体验了问界 M8 焕新版的辅助驾驶，但需要说明的是，虽然这次硬件都焕新了，但软件依然是 4.1.2 版本，所以这次硬件升级的表现还要等后续大软件版本。

但不得不说，春节前推送的 ADS4.1 版本确实好用，我也在春节期间一个人驾驶老款问界 M8 跑了接近 4000km 长途，真的是大大缓解驾车疲劳，这套系统的稳定性非常好。

说回重庆这次 ADS4.1 体验，这也是我第一次在重庆体验 ADS4.1 ，系统的表现同样稳定，认路能力、横纵向控制都不错，甚至我觉得横行控制能力更强了。

场景一，这时候我需要右转进匝道，这时候右侧有一个三轮车，坐在主驾驶的我以为三轮车也是要进匝道，没想到直接在我们面前横穿，但系统表现非常问题，没有突兀的加减速问题。

场景二，在高速上左侧车辆和我齐平行驶，突然左侧社会车辆有点偏离车道向我方车辆贴近，系统非常稳定的向右靠，避免碰撞。

场景三，这里是一个山路，虽然车道线清晰但弯道曲率都比较大，有些甚至是回头弯，这套系统表现依然很稳定，居中能力很不错。

所以对于问界 M8 的辅助驾驶表现，我个人是比较认可的，在长途出行确实能很好的缓解我们出行驾车疲劳，这一次更新了硬件之后，随着后续软件的迭代，我相信体验会更上一层楼。

三、内饰升级 座椅舒适性调整

其次就是内饰的升级，这一次内饰造型没有发生变化，更多的是针对细节的调整。

首先是座椅按摩，这一次将座椅按摩气袋从过去的三层升级到了四层，针对座椅按摩力度有调整，但我觉得差异不大。

其次就是座椅升级，这次座椅缝线更软了，存在感更低，再加上对座椅的优化，所以舒适性会好一些。

四、驾控升级 侧向支持力更强

其次就是驾控升级，这一次问界 M8 焕新版针对悬架进行了调校优化，所以开起来确实更好了。

问界 M8 采用的是前双叉臂后多连杆，并且配有闭式双腔空悬，这一次针对空弹钢度做了提升，并且配合新的软件优化。

官方表示问界 M8 焕新版侧向支撑提升了 31% ，晃动抑制能力提升 25% 。

从实际体验来看，这次底盘优化确实明显，春节期间我驾驶老款问界 M8 更多的是用舒适模式，在舒适模式下遇到大角度转向，悬架下压会比较明显，信心没那么足。

这次优化后，我们当天试驾体验有一段路是山路，在山路中用舒适模式，在遇到大角度转弯的时候，悬架支撑性确实更好。

包括在遇到起伏路面的时候，车辆整体上下起伏导致的晃动也确实更小了，个人体验下来觉得提升明显。

但每个人对于底盘的调校风格追求不同，就像春节期间我驾驶老款问界 M8 ，我一个叔叔体验了下，对于老款问界 M8 那种软软的风格就很喜欢，所以大家一定要去店里多试试。

五、场地安全项体验 感受 M8 全维安全

最后我们再来聊一聊这一次的场地安全科目体验，包括爆胎稳停、涉水、 LCC 连续避障以及倒车遇假人。

5.1、爆胎稳停控制

在各大车企的发布会上我们现在经常能看到爆胎稳停控制演示，这一次我们去的工厂也是体验了一波问界 M8 焕新版的爆胎稳停控制。

出发前教练和我说时速会在 90-100km/h 左右，左前轮瞬间放气，模拟爆胎。

但坐在副驾的我看了下仪表，时速确实是超过 100km/h 的，最终在弯道处瞬间放气，此时在副驾的我没有迎来想象中的紧张感，比较“无感”的体验完。

但从停车后左低右高的车头以及下车后确实没气的左前轮，证明了刚刚我确实体验了 100km/h+ 的爆胎稳停控制，很稳。

5.2 、700mm 涉水

这次在场地还体验到了问界 M8 的涉水，打开涉水模式，前方水深 700mm ，稳定通过。

在涉水模式下，车辆会通过关闭外循环、关闭增程器等操作来完成涉水，这种更多的是给相对极限场景，遇到危险的时候使用。

5.3、LCC 连续避障

当天还体验了 100km/h+ 打开 LCC 遇到倒地坠桶、纸箱，系统依然是提前减速、稳定绕行，以至于后面我和官方朋友说：“这些对你们来说太简单了”。

5.4、倒车遇后方行人误踩油门踏板

当天还有安排倒车遇后方行人误踩油门踏板的场景，在相当远距离的时候，系统会比较猛的来一次刹车，这时候如果驾驶人还继续误踩，车辆则不会加速，安全机制很全。

编辑总结：

以上就是这一次问界 M8 焕新版的所有体验内容了，从升级点来看，这一次问界 M8 焕新版不仅仅是针对辅助驾驶的硬件升级。

新增了瑞红和湛蓝两种外观颜色、座椅舒适性优化、驾控升级，这些升级在体验端也有比较明显的感知，这次升级后在安全方面也是更上一层楼。

对于主打家庭用户的问界 M8 来说，这次升级确实符合产品价值，点赞。