文：谈擎说AI

碍于中东局势，如今中国无人驾驶出海迎来了黑天鹅事件。

根据第一财经消息，文远知行在阿联酋迪拜的Robotaxi车队暂时停运，等候恢复通知。

萝卜快跑方面表示，他们已临时暂停在阿联酋境内的无人驾驶测试。

小马智行因地区局势因素，为配合当地部门统一部署并确保测试安全，此前已暂停迪拜和多哈的道路测试。经评估后，多哈的测试已于3月2日恢复；

同时公司正与迪拜监管机构保持沟通，将在确保安全后择机恢复当地测试。

如今战火刚开始，至于会打到什么时候，没人能说得清，对于中国无人驾驶企业而言，出海的版图正迎来关键考验。

/ / 中东局势，打乱了Robotaxi企业出海节奏

近年来，中国无人驾驶企业加速布局海外市场已成为行业显著趋势。

鉴于Robotaxi目前仍处于市场化早期阶段，企业需要持续在适宜的市场环境中积累行驶数据、提高营收，因此选对落地市场至关重要。

从市场维度来看， 中东地区长期被自动驾驶公司视为"出海沃土"。

尤其是阿联酋的核心旅游城市阿布扎比和迪拜，几乎具备了自动驾驶商业化落地的所有必要条件。

首先相比东南亚等地区，中东有钱，能给的单价高，盈利环境优。

其每公里票价大约7.2元（国内约3.0元）。

与欧洲相比，中东地区在自动驾驶政策方面更为开放。欧洲拥有全球最严苛的监管框架，而中东则采取了相对宽松的监管态度。

以阿联酋为例，其特殊的人口构成有效消除了自动驾驶技术落地所面临的公众舆论阻力。

阿联酋的人口结构中，本国公民仅占总人口的约11%，而外籍人口高达约89%，社会服务领域对外籍劳动力存在高度依赖。

这一现实状况使得政府推进自动驾驶采取积极态度，政策的成本也因此大幅降低，进而吸引了萝卜快跑、文远、小马等中国企业进入。

其中 文远知行在中东布局最早、最深入。

早在2021年，文远知行便公开在中东地区运营Robotaxi，去年更是得到阿联酋全域运营牌照。

目前已在阿联酋的阿布扎比和迪拜、沙特阿拉伯的利雅得三座城市开展Robotaxi运营，该公司在中东地区运营的自动驾驶车队数量约有200辆，约占全部车辆的五分之一。

小马智行、萝卜快跑则是去年才开始取得道路测试资格。

不过布局最多，也意味着战争爆发，首当其冲是不可避免的。

迪拜服务暂停只是当前情况，鉴于中东冲突有扩大之势、更多国家卷入武装对抗，文远知行其他运营区域未来是否受到影响，还是未知数。

对于文远知行来讲，中东地区是其战略级市场，文远知行CEO韩旭说过，2025年二季度Robotaxi营收暴涨，中东市场功不可没。

据了解，文远知行 2025 年二季度营收暴涨 了8 倍。

这也意味着，一旦冲突扩大，文远知行的业绩表现或将面临冲击。

更为关键的是，局势的急剧演变，可能会对其接下来的布局造成实质性干扰的隐患。

如今正处于放量的关键时期，也就在2月6日，文远知行与Uber进行战略升级合作，双方计划于2027年内在中东地区部署至少1200辆Robotaxi。

如今这场突如其来的战争，为二者的合作扩产蒙上了一层看不清的阴影。

不过，文远知行中东和北非地区负责人詹亮飞在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“2026年一季度，我们要在阿联酋阿布扎比实现区域整体盈利，目前这一目标是不受影响的。”

至少从目前发展来看，文远知行运营还在可控范围内。

对于百度的萝卜快跑来讲， 虽不像文远布局中东这么早，但在众多Robotaxi企业中，它才是坐不住的那个，比谁都有着扩张的迫切感。

受生成式AI影响，百度赖以起家的搜索业务正面临结构性收缩，公司不得不将增长重心全面转向AI业务板块。

根据百度最新财报显示，在2025年第四季度，百度AI业务占总营收的43%。

这并非单纯源于AI业务的爆发式增长，更多是因为传统搜索业务下滑过快。

据高盛测算，2025年第四季度该业务同比骤降约26%。

不止核心业务营收下滑，百度App月活也降至6.79亿。

作为一家传统典型的To C公司，它在C端的影响力持续走弱，这已经是不争的事实。

换个角度看， 当搜索业务急需寻找接班人之际，萝卜快跑恰好成为了承接这份“托孤”重任的最佳人选之一，它既是是AI时代面向C端的重要入口之一，也是上限最高的一项核心业务。

不负众望，早在2024年底萝卜快跑就已经在武汉实现了单城盈利，而且百度的无人驾驶技术毋庸置疑是中国的第一梯队企业。

可以说要技术有技术，要资金有资金，并且重任在身。

萝卜快跑本应该迎来乘胜追击，大举扩张时刻。

可偏偏卡在扩大地盘这临门一脚上。

据了解，如今萝卜快跑在世界上26个城市运营，而在2024年底，百度萝卜快跑就已经在13个城市开始跑起来，过了两年，仅增加了13座城市，扩张速度没有想象得那么快。

如今国内不好扩张，中东又不再是沃土。

更令人可惜的是，萝卜快跑刚于1月份在阿联酋的阿布扎比启动Robotaxi商业化运营，同时拿下了迪拜当地首个全无人驾驶测试许可，原本计划2026年一季度在迪拜上线全无人车队，规划年内将当地车队扩充至1000台。

本应该放开手脚大干一场，但如今来看，计划可能存在隐患。

所以萝卜快跑是Robotaxi企业中扩张中最迫切的那一个， 越往后拖，意味着变数就越大。

百度总是被调侃为“起个大早，赶个晚集”。

在去年，文心一言风头正盛时，半路截胡来了个DeepSeek。

如今国内Robotaxi企业正在加班加点的追赶，中东这场仗开大，萝卜快跑扩张速度再降下来，会不会出现Robotaxi行业的DeepSeek？

此外，现在外界也发出关于萝卜快跑是否拆分的声音，李彦宏前不久对此进行了 “不置可否” 的回应。

在此前百度昆仑芯拆分时， 谈擎说AI就曾发文表示过，萝卜快跑或许更应该拆分。

拆分意味着放权，意味着最大化地发挥出组织管理的积极性，可能会更适合接下来开疆拓土，好比古代的将军，要给予“将在外，君命有所不受的权力”。

在无人驾驶出租车头部企业当中，影响最小的当属小马智行。

长期以来一直深耕国内市场，相对国外市场开辟比较保守，如今其在中东地区的Robotaxi业务则仍处于测试阶段，尚未投入面向公众的商业化运营，属于投入不大的情况。

整体讲， 如今的中东一场战争打乱了Robotaxi行业出海进程。

现在战争还不知道持续多久，如果发展成俄乌战场情况，从底线思维来看，中东不再是一片无人驾驶投资的沃土。

截止3月4日港股收盘，文远知行盘中一度跌超4%；小马智行盘中跌超8%，市场情绪仍处于悲观状态。

提起资本市场，值得一提的是，小马智行与文远知行均获得过中东资本投入。

小马智行曾获得过沙特阿拉伯王国新未来城（NEOM）及旗下投资基金NIF（NEOM Investment Fund）的1亿美元投资；

文远知行获得过中阿基金的投资。

中东资本又可以说是二者的金主之一。

对于二者布局中东来讲，既是中东地区对自动驾驶技术本就存在旺盛需求， 也有助于拉近与中东资本的距离，为后续融资创造有利条件。

然而，当前地缘政治局势充满不确定性，两家企业尚未实现正向经营现金流，融资仍是其补充资金、维持运营的核心手段，若中东这条路因局势生变而受阻，它们的资金渠道或将再收窄一分。

不过好在，二者完成港股上市，如今现金储备足以够烧上一段时间，去年11月，文远知行、小马智行同日登陆港股，分别募资23.9亿港元（约合人民币21.47亿元）和77亿港元（约合人民币69.19亿元）。

对比下来， 头部企业中还是百度萝卜快跑更稳一些，毕竟底子在哪摆着。

/ / 谁能代替中东成为出海“沃土”？

对于Robotaxi行业而言，随着中东紧张，出海难免承压。

寻找下一片沃土似乎更重要。

国内碍于现实情况，尚且不能规模普及。

欧洲安全合规标准高，普及更慢；去东南亚会发现没有当地人力成本低，性价比倒挂。

能留给Robotaxi企业扩张扩产的市场本就不多，如今又有哪些地方会代替中东呢？

新加坡以后会不会成为第二个中东？

发达、政策又好，尤其新加坡是世界上首个开展Robotaxi试运营的城市。

此前蘑菇车联选择了与新加坡合作自动驾驶巴士，小马智行在去年与新加坡最大交通运营服务商康福德高合作，在当地部署自动驾驶车辆和相关服务。

从政府策略与发达程度来看，新加坡似乎是个理想的选择。

不过这还是不能替代中东市场的重要性，毕竟新加坡是花园城市，人口多，国土面积太小了，交通拥挤，规模扩张有限。

美国的无人驾驶企业或许能给一定思路，Waymo如今也只是处于出海的第一阶段，仅仅在东京开展测试。

从这来讲，东京、首尔这些发达地区的首都城市似乎也不错。

所以说整体看下来，中东剧变后，目前留给Robotaxi企业经营的城市并没有那么多。

不过如今城市没这么多，国内做Robotaxi的企业却越来越多。

根据天眼查App显示，去年哈啰联手阿里、宁德时代进军Robotaxi，合资成立造父智能有限公司，计划今年量产，明年部署5万辆。

在出行平台上，曹操出行去年港股上市宣布押注Robotaxi，今年1月份宣布把定制Robotaxi投放10万辆等设为关键考核指标；车厂也不愿放弃这块蛋糕，小鹏汽车与高德计划合作，计划今年推出三款Robotaxi车型……

Robotaxi在国内有着蠢蠢欲动欲动之势，这对于文远、小马、百度等这些老将形成一定压力。

对于Robotaxi行业而言，最终的技术都会趋同的，市场扩展越慢，头部企业先发优势就越少，后方的追赶者就越紧。

而且通过后方追赶者也能发现，很多有着大厂撑腰，像哈啰背靠阿里，不仅提供资金，还提供算法优势；曹操出行背靠吉利，制作定制车，有着差异化优势；小鹏卖车起家，做Robotaxi能与自家汽车品牌产生协同效应，更容易形成头部认知。

所以如今海外能提提供扩张的城市越少，头部企业先发优势转化就会越小，面临被追赶的压力就越大。

不过尽管中东局势不明朗，但萝卜快跑、小马、文远已经积累了跨国运营经验，也算是一大优势，如今还有着去其它地区发力的时间。

同时经历中东这一事件后，也给了接下来Robotaxi企业一些启示。

如今出海竞争早已超越技术与运营层面的单维较量，更考验着企业的风险预判与管控能力，以及面对突发危机时的敏捷响应与韧性生存能力。

出海是必要的，但出海需谨慎。

在如今世界不断脱钩的当下，海外重资产投入或许不是件好事儿 ， 亚马逊在中东的数据中心前几天刚刚被炸毁。

文远虽然在海外扩张激进，但一直实行的轻资产扩张道路，不至于投入太多没有回旋的余地。

此外，如今令人揪心的是，此刻在中东一些地区，我们的自动驾驶同行们已不得不进入应急状态——储备物资、闭门不出，连日常运营都要提防着飞溅的碎片。

他们本身是为了未来而去，却先撞上了历史的硝烟。

这让人深深明白： 商业的版图无论铺得再远，终究要扎根在和平的土壤里。

愿硝烟早日散去，愿远在异乡的同胞们，都能平安归来。