首先，我对纯电用车及补能有 3 点期望：

1.不为了省电高速也悠着开，或减少车内用电行为

2.避免为了充电特地绕路 

3.电量尽量充满和耗完，降低充电次数

本次实测完，先说结论：蔚来换电非常棒，有一定不足，但可能是当下最出色的纯电补能体验。

总共换电 6 次，共 269 度 339 元（均价1.26），总用时约58分钟（含28分钟等待时间）。充电 3 次共 78 度 105元（均价1.35），只算在路上充的总用时18分钟，过程如下：

①第1-2次换电：满电出发，往东山岛480公里居然只有一个换电站，所以出发130公里就和一堆蔚来乐道挤一块换电，排队了23分钟，顺便吃了午饭。剩下350公里按经验要中途充一下电，怎料换了块100%的新电池，外加气温好，下坡多，车流变多车速下降，续航预估从最多缺口50公里，到最终下东山岛高速续航归零后跑了大约4公里坚持到了下一个站，运气挺好。

②第3-4次换电：第3次在续航剩26公里顺利在高速换上80%的电池。第4次翻车了，到站后没可用电池，需等待接近2小时，所以直接去充了13分钟电赶去下一个站。本想感慨充换电差距没那么大，但刚充上就遇到旁边2台车抢充电桩的争吵，感慨还是换电得体。而且没充一会就提示有46%电量的可换，够我跑到下个站，意味着这次充电实际可以避免，但不想折腾就没管继续充。事后想到高速换电免服务费，浪费了20元，可恶。

③第5-6次换电：再次险些翻车。平潭往广州方向返程，表显续航归零刚够到下一个高速换电站，经过上次影响了信心，路边充了5分钟30公里电再出发。上高速很快遇到另外2台乐道，其一中途改道，另一长期在我前后，而车机显示可用电池只剩一块，因为不太了解换电排队的逻辑，所以我决定采用看F1多年学来的overcut策略，一直跟后面，看到对方真的提前拐进换电站的服务区我再提速在前方再并线，本心想这次稳了，怎料这服务区入口设计挺复杂而且还显示换电站要先在这下高速拐到后面的加油站，毫秒间居然走过头直接回了高速上，血压顿时升高。还好前方2公里就是下一个出口，赶紧出高速往回赶顺利换上了仅有的电池，因这傻缺的插曲耽误了10分钟，此时续航还剩20多公里，可见前一次充电也是可以避免的。后续在最后一晚的酒店充好以及返程下高速几公里又换了一次电，顺利到家。

虽官方已大力宣传多年，还是想基于本次体验简单总结我最认可的换电优势：

1.安全：换电就是安全检查，分摊电池衰竭个人认为还是其次

2.快：说白了就是用空间换时间，只要电池没满，任何人在换电路上可理解为已经在充电。出行头尾3天都是高速为主单日跑540-600公里，但7天总共有效换电只花了1小时，虽不能控制变量对比其他充电车型的情况，但基于两点 1.多数纯电车还很难在高速为主的真实用车场景跑500公里，100度电需百公里电耗20度才理论达标，有一定门槛 2.如果不凑巧要在路上特别是高速专门充电，1小时仅够主流车型在主流120kw快充桩补能1次。相信大家对这个对比会有更具象的概念。何况换电5分钟是实打实的点击屏幕自动开始到完成可泊出的时间，全程无需下车操作。很多超充宣传的时间实际还没算上下车插拔充电枪等一系列动作的用时。

3.安心感：打开加电自动规划并开启导航后，目标换电站的可用电池以及排队情况一目了然，且有序排队没到号的想换都没法，也能显示正在排队的车牌号以及预计等待时间，对合理规划补能帮助很大。虽然导航软件也能显示充电桩的使用情况，理想超充甚至能查看充电站的现场直播，但仍很难完全避免到了现场排长队，桩故障，占位，插队等不好的体验。

夸完就到吐槽了：体验最不好是换电站和电池数量以及分配，实际仍有一定焦虑。据观察同个换电站不同类型电池的数量基本和车型保有量挂钩，另外合理怀疑很多L90也降级了60度电长期用，导致春节期间高速换电站一般3块短续航电池很紧张，可能导致电量偏低或者排队等待的情况，而2块85度电印象宽裕挺多。一般城区换电都有6块电池，可见蔚来能源未针对春节特殊情况专门为乐道调配电池（日常3块高速够用，城区多配很合理），后续取消高速换电优惠活动或许能分流部分下高速去换。蔚来这方面体验好很多，最多排队但基本能换上，毕竟一分钱一分货。

最后，蔚来换电虽仍有提升空间，但瑕不掩瑜已经非常棒，60度电的车春节高峰能有这样的体验堪称工业奇迹。看后面充换电还能怎样进化，考虑下次长假找台充电体验最强的车对比感受一下。

备注说明：车型为乐道L60后驱20寸轮毂，配60度电池。2大1小及行李，标准胎压。初一出发初七返程，最远去到福州平潭，共2311公里。高速基本用智驾按限速+10%跑，人驾用运动+高回收设定。