20 万元内的轿车市场逐渐成为自主品牌必争的红海市场，技术深耕与产品升级成为各车型突围的核心关键。 极狐全新阿尔法 S5 紧抓市场趋势推出增程版车型，成为这款年度改款车型的核心升级亮点之一。 

增程版的到来补齐了全新阿尔法 S5 的动力矩阵，也让其在主流家用轿跑市场的竞争力进一步提升。新车同时完成了外观内饰的细节焕新，让轿跑的动感与科技感更上一层。 

本期新出行图文详解就让我们抢先试驾一番极狐全新阿尔法 S5 增程版，看看它能否在激烈市场中交出亮眼答卷。话不多说，Let's go! 

一、快速了解极狐全新阿尔法 S5

相信不少小伙伴对于极狐全新阿尔法 S5 还比较的陌生，那么在正式开启动态体验之前，先让我们对它进行一个快速了解。

1、预售价

增程版共推出 2 款配置，预售补贴价 11.28-12.58 万元；纯电版共推出 4 款配置，预售补贴价 11.68-17.38 万元。预售权益方面，极狐全新阿尔法 S5 可享 7 大礼遇。

2、何时上市

极狐全新阿尔法 S5 将于 3 月中下旬正式上市。

3、动力参数

增程版车型搭载北汽神擎增程动力，配备最大功率 77kW 的 1.5L 增程器，匹配峰值功率 200kW，峰值扭矩 365N·m 的驱动电机，满电状态 0-100km/h 加速时间 6.5s。

值得一提的是，官方表示增程版即使在馈电状态下 0-100km/h 加速时间为 7.5s。

纯电单电机版提供峰值功率 185kW 及 200kW 两种版本，分别对应峰值扭矩 320N·m 和 365N·m；四驱版最大功率 390kW，最大扭矩 690N·m，0-100km/h 加速时间 3.7s。

4、纯电续航

增程版车型搭载容量为 27.4kWh 的宁德时代骁遥增程电池，CLTC 纯电续航 230km，CLTC 综合续航 1450km。

纯电版搭载 64.8kWh、74.4kWh 两种电池组，其中 64.8kWh 对应 CLTC 纯电续航 630km，74.4kWh 根据动力不同对应 CLTC 纯电续航 720km 和 650km。

补能效率方面，增程版全系支持 3C 倍率快充；纯电版 630km 续航车型支持 3.2C 倍率快充；纯电版 720km 及 650km 续航车型支持 5C 倍率快充。 

5、车身尺寸

极狐全新阿尔法 S5 长宽高分别为 4886*1930*1480mm，轴距为 2900mm。车身长度会比现款车型加长 66mm，其余尺寸则是保持一致。

二、动态体验

此次我们试驾的是增程版车型，采用峰值功率 77kW 的 1.5L 发动机搭配峰值功率 200kW，峰值扭矩 365N·m 的后置电机，0-100km/h 加速时间 6.5s。

需要提前说明的是，本次试驾车型为工程测试车，车辆状态尚未达到最终量产标准，因此其整体表现仅作参考。后续待量产车正式交付后，阿迪将再次进行试驾，看看实际驾乘感受与此次工程车存在哪些差异。

 极狐阿尔法 S5 采用前麦弗逊、后 H 臂多连杆独立悬架，整体调校较好地兼顾了舒适性与运动性。

悬架在通过减速带、碾过井盖时，动作干脆利落，毫无拖泥带水之感；但经过较大坑洼路面时，悬架表现却略显生硬，乘员舱内可明显感知到冲击感。

极狐阿尔法 S5 在应对车身侧倾方面的表现同样可圈可点，无论是紧急变道还是通过较急弯道时，悬架都能给予驾驶者充足的信心，车身姿态保持稳健。

极狐阿尔法 S5 提供运动、舒适、经济等多种预设驾驶模式，且个性化模式中的加速模式支持 0%-100% 无级调节，可满足不同用户的驾驶偏好。

极狐阿尔法 S5 增程版的动力响应方面是非常的线性，即便是在运动模式下深踩加速踏板，即便在运动模式下深踩加速踏板，其响应速度迅速的同时，动力输出也依旧柔和平顺。

转向方面，车辆提供轻便、标准以及运动 3 种转向模式，虽然三种模式之间的差距是十分明显，但整体转向回馈力度都是偏向轻盈。

经过一整天的试驾，阿迪发现极狐阿尔法S5增程版的方向盘指向性确实不够精准，并且前段存在一定虚位，这样的转向调校与车型的定位存在些许出入。

刹车脚感上，此次我们试驾车型是配备四活塞高性能固定式卡钳，整体的制动力是偏向前段，轻轻一点是能获得足够的制动力，这样的调校对于部分用户而言是需要一定的适应时间。

增程器启动时的噪音与抖动等问题相信会是不少用户考量一台车的关键指标。 针对这一点，阿迪也进行了着重体验。 

直接给出结论：本次试驾的工程样车在馈电状态下，增程器工作时会出现一些抖动，且这种抖动可通过方向盘明显感知；但当车辆电量充足时，增程器的工作动作会柔和不少，抖动感大幅减轻。

至于增程器的噪音问题，大家无需过多担心。即便车辆前后排均仅配备单层玻璃，极狐阿尔法 S5 也能将增程器工作时的噪音很好地抑制在发动机舱内，车内驾乘静谧性不受明显影响。

不过胎噪问题，是阿迪认为该车在噪音抑制方面最值得优化的地方。当车速达到 100km/h 左右巡航时，风噪的抑制效果较为到位，但胎噪的存在感十分明显，会一定程度影响驾乘体验。

有条件的小伙伴，提车后不妨更换原车配备的佳通 P10 轮胎，相信能有效改善胎噪问题，进一步提升驾乘舒适度。

总体而言，极狐阿尔法 S5 增程版无论是动力响应速度，还是底盘的跟随性，都十分贴合喜欢驾驶的小伙伴的需求。倘若能进一步优化方向盘的调校，解决指向性和虚位问题，该车的整体驾驶体验必将更上一层楼。

三、外观造型——风塑美学 2.0

我们先通过一图来看看极狐全新阿尔法 S5 外观方面有何升级以及变化。

外观配色上，极狐全新阿尔法 S5 新增「幻影绿」、「瓦纳蓝」、「熔岩灰」 3 款配色，保留「星云粉」、「冰灰」、「极狐白」、「星钻黑」4 款配色。此次我们实拍车型为「瓦纳蓝」配色。

外观方面，极狐全新阿尔法 S5 遵从“风塑美学”的设计理念，换装全新前保险杠造型以及新增外置式主动式进气格栅。

全新阿尔法 S5 取消现款数字棱镜 LED 日行灯，换装极狐最新家族日行灯，点亮后依旧拥有很高的视觉辨识度。

值得一提的是，极狐全新阿尔法 S5 是品牌首款前大灯、外后视镜以及尾灯都搭载智驾小蓝灯的车型。

实拍车型的 LOGO 并不支持点亮，量产版是否调整目前尚未可知。

极狐全新阿尔法 S5 新增外置式主动进气格栅，能有效优化车辆的风阻表现，使得其风阻系数达到 Cd=0.1925 的表现。

在主动进气格栅中间则是前向毫米波雷达。

毫米波雷达上方则是前环视摄像头。

在辅助驾驶方面，极狐全新阿尔法 S5 搭载舱驾泊一体高通骁龙 8775 芯片，纯电版全系标配城区 NOA、增程版高配车型配备城区 NOA。

本次试驾车型并非最终量产状态，因此此次抢先体验并未对辅助驾驶系统做过多实测，待后续试驾量产版，再为大家详测这套系统的实际表现。

车身侧面，极狐全新阿尔法 S5 延续了流畅动感的线条勾勒，悬浮式车顶的设计巧妙降低车身视觉高度，整体勾勒出蓄势待发的运动张力。

外后视镜上集成小蓝灯以及侧环视摄像头。

极狐全新阿尔法 S5 门把手采用隐藏式的设计，弹出方式为单边翘起。

极狐全新阿尔法 S5 快充以及慢充接口布置于主驾一侧的后翼子板上；加油口则是位于副驾一侧的后翼子板上，油箱容积为 47L，支持加注 92# 汽油。

轮毂及轮胎方面，极狐全新阿尔法 S5 将提供多款 18 英寸以及 19 英寸的轮毂可选，此次我们实拍车型为 19 英寸双色多辐轮毂，匹配 245/45 R19 规格的佳通 P10 轮胎。

车尾方面，极狐全新阿尔法 S5 同样针对细节升级，换装全新后保造型，整体的设计依旧动感。

车尾最引人瞩目的当属展开面积达 3430cm² 的可升降式尾翼。

后向辅助摄像头布置于尾翼下方。

尾灯组的造型则是延续了现款车型上的 Super-red 超红光阵列式尾灯设计。

极狐品牌 LOGO 采用可点亮的设计。

尾灯组下方则是极狐品牌英文标识——ARCFOX，其中的“O”是后尾箱的开启按键。

车尾标识方面，左侧为「极狐」品牌标识，右侧为「αS5」车型标识。

四、内饰设计——细节升级

同样的，我们先通过一图来看看极狐全新阿尔法 S5 内饰有何升级以及亮相。

内饰配色上，极狐全新阿尔法 S5 新增「赤焰棕」配色，保留「轻盈灰」及「能量黑」两款配色，此次我们实拍车型为「轻盈灰」配色。 

内饰方面，极狐全新阿尔法 S5 采用环抱式座舱设计，针对细节以及配置进行升级，整体简洁大气、层次清晰。

极狐全新阿尔法 S5 的门板造型延续了现款的设计基调，核心升级之处在于加入了织物材质，多材质的拼接让门板的整体层次感得到提升。

门板上第二大升级点在于车窗升降开关新增金属亮条。

实拍车型前排玻璃采用的是单层玻璃。

极狐全新阿尔法 S5 换装全新样式的双辐式多功能方向盘，采用上平下平的设计。

方向盘左侧的拨轮主要用于控制辅助驾驶相关功能，下方则是一颗自定义按键；右侧拨轮则是用于控制多媒体。

在方向盘前方则是一个 68 英寸 AR-HUD，但因为车辆还未达到最终量产状态，所以显示画面就不为大家展示。

官方表示 AR-HUD 可联动视频 APP 投屏观影、显示辅助驾驶状态以及盲区影像等多种功能。

极狐全新阿尔法 S5 中控屏尺寸依旧为 15.6 英寸。

极狐全新阿尔法 S5 此次还升级了 3D 车控 HMI 界面，界面操作逻辑清晰直观，几乎没有上手难度。

副驾前方的手套箱依旧配备。

仪表台两侧的空调出风口造型也迎来了造型焕新，内嵌的氛围灯还能与转向灯、空调状态智能联动，这样的细节小心思确实有意思。

极狐全新阿尔法 S5 对中控台进行了重新设计。相较现款车型，整体用料以及细节设计会更加考究。

空调出风口造型变得更加简约，调节方式依旧为手动。

危险警示灯布置于中控台最显眼位置。

危险警示灯下方则是一个底部带有防滑垫的储物槽，可放置手机以及通行卡等物品。

极狐全新阿尔法 S5 在中控台上配备一个带通风散热的 50W 手机无线充电面板。

 现款车型中相连的水杯架升级为独立式设计，同时在杯架周边加入钢琴烤漆饰板点缀，整体质感更显高级。 

中控台下方的储物空间不仅容积可观，布局也十分规整，空间利用率高，能很好地满足日常各类储物需求。

充电接口布置于中控台下方靠近主驾一侧。

来到后排，极狐全新阿尔法 S5 为后排乘客准备两个空调出风口。

空调出风口中间则是一个 Type-C 接口。

在 B 柱上还配备一个小挂钩。

后排车门饰板的造型则是与前排保持一致，车窗玻璃也是单层。

音响方面，极狐全新阿尔法 S5 全车配备 19 扬声器，新增 4 个天空扬声器。

座椅部分，极狐全新阿尔法 S5 配备一体式云绒座椅，前排升级了 8 点式按摩功能，座椅通风系统也完成高效化升级 （坐垫吹风、靠背吸风）。

值得一提的是，新车部分车型还新增副驾零重力运动云绒座椅，但实拍车型并未搭载该项配置。

极狐全新阿尔法 S5 后排座椅在支撑性以及包裹感方面做的是比较到位，虽不支持靠背角度调节，但整体的乘坐舒适性没有太大问题。

抬头看去，极狐全新阿尔法 S5 并未配备遮阳帘，这一点还是有点小可惜。

氛围灯方面，极狐全新阿尔法 S5 配备 256 色天幕极光氛围灯，在车内氛围感营造方面表现不错。 

五、乘坐空间及储物空间演示

最后一个部分让我们来看到极狐全新阿尔法 S5 增程版在乘坐空间以及储物空间方面的具体表现。

-乘坐空间

身高 180cm 的体验者在将前排座椅位置调节至最低且符合驾驶坐姿后，可以看到头部空间为 1 拳 4 指。

在保持前排座椅位置不变的情况下来到后排，此时头部空间为 3 指，腿部空间则是 2 拳。

-后备箱

极狐全新阿尔法 S5 增程版后备箱常规容积为 430L，后排座椅放倒后储物空间达到 1200L。

增程系统的加入使得极狐全新阿尔法 S5 增程版取消了后备箱盖板下方的储物空间。