临近年关，各家销量陆续出炉。比亚迪刚刚公布了2025年全年销量数据，全年销量达到4,602,436辆，同比增长7.73%。这也是他们首次突破460万辆大关。

过去一年的主旋律有两个：
1、降速；
2、出海。

何谓降速，其实就是不再猛烈发布新车，快速迭代，转而做更多精细化操作。这么做是正确的，虽然三年一小改五年一换代不合时宜，但过快的产品更新似乎也在伤害消费者和全产业链的耐力。

出海也是关键。中国毫无疑问是新能源汽车大国，但销量快速增长的势头在退坡，出海是出路，也是中国汽车发展的必经之路。

比亚迪现在的市场策略很保守，不跟友商互怼，因为自己已经是行业老大了，得稳着来，把精力放在研发、做产品和出海上面。过去一年，严格讲，比亚迪是降速了，全年仅推出3款全新车型——海豹06 DM-i、仰望U9量产版、方程豹豹8，却将大量资源投入到现有平台的优化、供应链稳定性和用户服务体系建设中。

2025年，比亚迪做了几件至关重要的事：
1、全面落地第五代DM超级混动技术，实现亏电油耗低至3.8L/100km，纯电续航突破200km，彻底打消用户对混动过渡技术的疑虑；
2、加速智能化转型，搭载天神之眼高阶智驾系统的车型覆盖率达40%，并在欧洲、东南亚开放城市NOA功能；
3、构建本地化生产与服务体系，泰国工厂年产能达15万辆，匈牙利基地正式投产，巴西、乌兹别克斯坦KD工厂同步扩。

海外狂增145%破百万其实并不意外，这一方面是2024年比亚迪的出海还在蓄力中，2025发力后销量大涨很符合逻辑。

比亚迪从东南亚设厂到欧洲建总部，再到拉美深耕，打法早就不是出口货那么简单，而是正儿八经在照着丰田、大众的路子重构供应链。

除此外，品牌的调性建立也很关键。比亚迪出海成果的秘诀我在5月销量出来时有分析过。
当时欧洲16国比亚迪&特斯拉销量对比看，比亚迪12363 VS特斯拉12264。过去我们出海的逻辑是走低端产品，重点冲量，但现在显然不全是这个逻辑。

老外认为车就是工具，工具所能带来的价值比工具本身可能更关键。特斯拉能在欧洲占据一席之地，环保的标签助益很大。不过光有这点也不够啊。没电趴窝了，叫几次拖车的人工成本是真搞不起呀。从这点看，所有新能源车企都是有压力的，因为充电基础建设远不及国内。但比亚迪也不只是纯电一条腿，是真能帮用户节约人工成本的。

法国电动车大奖连续两年给了比亚迪海豹，一个关键原因是它又座椅3秒速热。再来了，现在比亚迪将国内第五代DM超级混动、天神之眼等技术引入欧洲，是真能省掉很多麻烦，降低很多成本支出了。

看吧，今年是海外狂增145%破百万，明年这个数据我依然看涨，销量王者领跑新能源市场。