都在讨论端到端？来看看L60的85度电池充电速度咋样!

• 测试起因：

       趁着灵活升级有券包的优惠，以400元/月的价格，去升级了一个月的85度电池。再算上取电/还电时增加的电量不算费用，实际算下来仅需200多块，就可以体验85度电池一个月，还是非常划算的。

       刚换85度的三天时间，给人的感觉就是相比60度电池：卧槽！开不完，这续航根本开不完，太强了。再一次深刻地体会到了“乐道资深评论家”@anbozzz 所说的的《城市通勤83度黄金电池容量》的含金量。

       为啥突然想测试充电速度呢？坦率地说，就是因为60度电池，在冬天的充电速度实在“是个磨人的小妖精”（高情商），往往从15%左右冲到95%，在120kW的桩上，需要超过60分钟，峰值功率甚至只有80kW左右。听说85度电池充电速度快蛮多，就想着记录一下数据。

•  测试条件

       位置坐标：南京

       充电桩功率：120kW

       电池预热时间：38分钟（已显示预热完成）

       充电时气温显示：15℃（车机显示）

       启示电池电量百分比：24%

• 测试结果

       充电功率方面：

       24%—48%：吃满120kW功率

       63%：降至100kW

       82%：降至70kW

       89%：降至50kW

       91%：降至40kW

       95%：25kW左右。

       充电速度方面：

       24%—80%充电时间：29分钟

       24%—90%充电时间：38分钟

       24%—95%充电时间：46分钟

       这是我制作的充电功率与充电时间的图表，供大家参考：（用EXCEL简单做的，轻喷）

• 总结与想法：

       我猜一定有人会问：你这玩意儿就用120kw的桩测试？为啥不用液冷的去测极限功率？

       实际上，至少在我坐标的周围，120kW的桩，还是占绝对的主流布局，当然也有超快充桩，但是普遍价格会更贵。如何平衡充电时间和充电费用，可能120kW的桩是个不错的平衡？

       假设：600kW的桩，1.2元/千瓦时

                 120kW的桩，0.75元/千瓦时

       你的选择是？

       我选择后者，所以基于此，我认为在现阶段， 这种价差下，120kW 桩的性价比优势显著。对我而言，“能长时间稳定跑满主流充电桩功率”，比 “极限功率下的短时爆发” 更具实际意义；而支持更高充电倍率的 85 度电池，恰好能实现 120kW 功率的长时间稳定输出，这正是其核心优势所在。

       按照120kW的桩，24%—80%充电时间：29分钟，24%—90%充电时间：38分钟，24%—95%充电时间：46分钟的实际测试结果，我认为还是差强人意的，不知道大家怎么看？

       最后的小技巧：快充充电前，一定要留足时间进行电池预热！非常重要！！