2025 年堪称增程 “大电池浪潮” 的爆发之年，随着增程车型在续航和充电体验上愈发贴近纯电，不禁让我们发问：新能源的最终答案，是否还是终于纯电？

而无论是纯电车型还是大电池增程车型，补能网络的重要性都愈发凸显。那么目前国内有哪些品牌坚持自建自营补能网络？哪家的布局最完善？各家如今已建成多少充电站？与去年相比增加了多少？不妨一起一探究竟。

一、今年补能网络的变化

相信大家最关心的，莫过于今年补能网络的建设增量与品质升级。

首先在公共充电设施方面，随着新能源汽车保有量攀升，公共充电基础设施同步高速增长。根据国家能源局数据，截至 2025 年 10 月底，我国公共充电基础设施（不含私人充电桩）累计达 453.3 万根，较 2024 年的 357.9 万根新增 95.4 万根，同比增长 43.4%。

头部第三方运营商占据主导地位，特来电、星星充电、云快充、小桔充电、蔚景云前五家的充电设施总量，已占据全国公共充电设施的 65%，形成规模化服务能力。

在品牌自建自营得补能网络上，除了蔚来、小鹏、理想、昊铂、极氪等老牌玩家，更多车企加入自建自营补能网络阵营。

小米的超级充电站正在筹划推进；比亚迪今年正式入局，发布兆瓦闪充技术，采用 “自建 + 共建” 双轨模式，既布局自营站点，也与第三方深度合作。

在头部车企中，理想的补能网络增长最为迅猛，增幅超 200%，从 2024 年的 1064 座增长至 2025 年 11 月 23 日的 3647 座，其余车企也在正向增长当中。

车企自营的高质量补能网络，叠加数量更多、分布更广的公共充电网络，正推动国内补能服务从 “够用” 迈向 “好用” 新阶段。

二、充电设施的“主力军”们 

“适度超前布局”是中国充电网络建设的核心指导思想。经过 10 余年系统推进，国内已初步建成覆盖齐全的充电基础设施标准体系，而主导力量主要分为三类：

• 一是以特来电、 星星充电 、云快充等为代表的第三方运营商，侧重公共场合的充电设施建设；
• 二是以国家电网、 南方电网 、普天新能源为代表的“国家队”，重点打造高速快充网络；
• 三是以蔚来、小鹏、理想、极氪等为代表的车企系运营商，通过自建自营的充电网络，来打造更高质量的充电服务体系。

除此之外，华为凭借 “全液冷超充架构” 技术也成为行业翘楚，但其角色并非直接建站的运营商，而是以 “技术赋能者” 身份切入。

华为聚焦充电桩核心技术，为运营商、车企提供高规格产品与技术支持，截至 2025 年 11 月已部署 1300+ 座华为超级充电站， 同时联合多家家车企组建 “超充联盟”，通过 “技术输出 + 生态协同” 的独特路线，为行业补能网络完善提供重要支撑。

而在今年，比亚迪也正式入局补能网络，发布兆瓦闪充技术，其采用 “自建 + 共建” 双轨模式，既布局自营站点，也与第三方深度合作。

根据规划，比亚迪将自建 4000 座兆瓦闪充站，同时与小桔充电合作共建 10000 座、与新电途合作共建 5000 座，合计布局 19000 座兆瓦闪充桩。目前首批 500 座自建站点已投入运营，覆盖全国 200 多个核心城市，让 “油电同速” 的补能体验逐步普及。

三、 自建补能网络的车企现在有哪些？

随着新能源汽车市场快速发展，自建自营补能网络已成为头部车企的核心竞争力之一。

根据不完全统计，目前市面上已有十家新能源品牌着手搭建专属补能网络，未来还将有更多车企加入其中。

不过，随着市场态势不断变化，也有不少品牌在补能网络上掉了队，比如莲花、星途星纪元、极星等等。

同时，随着 800V 高压平台普及，充电桩功率输出同步升级，以实现更快、更高效的充电体验。

不少车企在自建网络中完善充电桩矩阵，逐渐普及大功率超快充桩：比亚迪兆瓦超充超过 1000kW，小鹏 S5 超快充电桩、极氪 V3 极充电桩最大功率已达 800kW，其他品牌的超快充电桩功率也普遍超过 300kW，推动国内充电技术处于全球领先水平。

如今国内补能网络正从品牌专属的 “小网” 向互联互通的 “大网” 演进。各家品牌的补能网络也全面开放，品牌之间、与第三方运营商之间的合作不断深化，形成全域覆盖的补能生态。

这个全球最大的充电网络，不仅支撑着中国新能源汽车产业，更成为全球交通能源转型的“中国方案”。