合资车在新能源时代，真的找到“逆袭密码”。

在燃油车时代，合资车靠的是“三大件”，发动机、变速箱、底盘，全球研发、全球验证，可靠性那是“全球盖章认证”的。

在新能源时代，有点跟不上了，就是半个国产车，新能源三大件，电池、智驾、智能座舱，全部深度本土化。

再加上，燃油车时代攒下的造车家底，给一个合理又惊喜的价格，市场的认可度就上来了，别克至境L7就是这么一款车。

先划重点：“至境”不是车名，而是别克新推出的豪华新能源子品牌，你可以理解为“别克家的新势力”。

至境L7就是这个品牌首款轿车。

所谓的豪华，不是价格上的豪华，而是配置上的豪华。

诞生于“百万级”逍遥架构，适配所有车型和所有的电动形式，至境L7搭载“真龙”增程系统，奥特能平台40.2kWh磷酸铁锂电池，纯电续航302km，实际通勤能跑200-240km，也能满足一周通勤，综合续航超过1400km，这个水平放在混动车型里，属于中上游水平。

开起来呢，你不用担心动力，加速像油车般线性，不易晕车，胎噪控制不错，市区行驶很安静，当然这也与双层静音玻璃有关。

唯一要注意的就是起步时，油门调校过于灵敏，稍微踩重点，车就会有一个窜动感，需要一个适应过程。

底盘调校是亮点，前双叉臂、后五连杆悬架结构，以及RTD连续阻尼可变悬架，这组合放在这个价位，堪称“良心装备”。

整车给我的感觉非常的平稳，无论是高速行驶，还是过弯时，车身都很稳，给我一种非常安全的靠谱感。

经过减速带时，悬挂能干净利落地吸收震动，车内没有多余弹跳。

这种舒适的形式品质，与全车四座全功能悬浮层座椅，密不可分，坐垫够长够软，后背与座椅靠背完全贴合在一起，很容易找到最舒服的坐姿，3米的轴距又能给到后排一个行政级的营造，拓宽这辆车的用车范围。

至境L7美系车的稳重感没有丢，同时“真龙”增程系统，又把油耗打下来了。

如你买逍遥智行版，辅助驾驶就是与国内头部公司Momenta合作开发，有搭载Momenta R6飞轮大模型，硬件上配有激光雷达，可以做到“无断点”城市NOA和全车位泊车辅助。

智能座舱上，没有刻意堆积屏幕数量，还是以驾驶为主，全景AR-HUD抬头显示，全液晶仪表盘，以及15.6寸智能中控屏，可以分屏显示，做到主副驾功用，支持苹果、鸿蒙、安卓手机投屏，也有不同的环境模式，比如一键小憩模式，零重力就自动的舒展开，当然也有哨兵模式，保障运用的是一颗高通SA8775P芯片。

外观上没有盲目跟风，还是有别克的味道，凌厉筋线引擎盖，厚重的车尾，这种美式气场都还在，当然也有追新的地方，加入了智驾小蓝灯。

总的来说，别克至境L7的硬实力确实能打，深度本土化、配置越级、续航扎实，合资车转型新能源，第一步走得很稳。

但问题也来了：在如今“卷成一片”的新能源市场，往往不是产品力能解决的，还是需要花大力气宣传，来扭转“被边缘化”的困局，真正重回主流视野。