如何看待华为乾崑生态大会正式发布的第一境品牌启境汽车，能否像问界一样在境系列中引领潮头？

这是个问得很妙的问题，背后其实藏着一层担心： 问界作为第一界，至今还是五界里最闪耀的那个；那现在才登场的启境，要怎样才有可能冲到问界那个高度，甚至在未来的“境”系列里当那个带头的？

甚至可以说，这个问题也问出了我心里的那份困惑。直到看完 20 号晚上的华为乾崑生态发布会，我才真正找到答案。这里把我的一些思考，也一并分享给大家。

华为乾崑生态发布会

一、从问界，看启境

要说“闪耀”，那必须先翻一翻问界的成绩单。问界 M9 以五十多万的定价进入市场，却在 2024 年实现了单月过万、全年 15.6 万辆的成绩。更罕见的是，2025 年的保值率调查中，它依然稳居全行业第一。这意味着它同时突破了两条行业常识：价格越高销量越低、价格越高保值率越差。

而 M9 却把高定位、高销量、高保值率合在了一起，这在行业里几乎没有先例。把这件事放到中国汽车工业的语境里看，它确实是一个足够被载入史册的案例。

而对我这样一名传统汽车工程师来说，震撼更甚： 十年前我对自主品牌的突破路径是很保守的——先冲过 20 万的天花板，再花十年往上走。但问界 M9 的出现，把这条路径直接跳过。它到达了一个我当年根本不敢想象的高度。

那么，启境能不能达到这样的位置呢？

一个最直接的分析方法，就是把问界 M9 站上高峰的原因重新拆一遍，再看看这些条件在今天是否仍然成立、启境是否具备。

先说外部因素。 2023 年前后的智能汽车环境，的确带着浓重的时代色彩：中国消费者普遍希望自强、希望看到“属于中国的技术”； 而智能座舱与智能驾驶，恰好又是中美科技博弈最前沿的领域。在那样的氛围下，问界的崛起踩中了时代情绪的脉搏。

而是内部因素，才是但真正决定 M9 成败的关键部分。 我必须承认，问界成功的核心不是“情绪”，而是扎实技术带来的非凡体验。以华为乾崑 ADS 为例，它的可用性、可靠性、稳定性，是我用过这么多智驾系统里 最容易建立信任感的一类：

• 2022 年 ，正是 ADS 让我第一次意识到“城区 NOA 真有希望落地”。

• 2023–2024 年 ，ADS 稳居第一梯队，推动了中国消费市场对智能化的整体接受度，让智驾从小众尝鲜功能变成行业必然趋势”

• 2025年 ：过程中出现过一些体验接近的竞争者，但到了 2025 年 技术ADS 3 和 ADS 4 时代， 再次拉开差距—— 稳居第一梯队中的 T0 位置 ，成为国内唯一能真正卖出智能驾驶溢价的系统。

从用户使用数据，也可看出ADS的统治力：累计辅助驾驶里程58.1亿公里、车位到车位泊车使用2000万次、累计辅助泊车3.5亿次、月辅助驾驶活跃用户比例95.2%。 评测辅助驾驶的角度有很多，但我认为，用户敢不敢用、爱不爱用才是评价这个功能的最后标尺，而华为乾崑ADS毫无疑问是最具说服力的那个。

至于鸿蒙座舱，我最初的认知是：“新势力也有互联网基因，体验也不差啊。” 但 2023 年开始，我就隐约觉察到鸿蒙座舱的体验更丝滑。后来听了一期 workshop，我才真正理解了这背后的难度：人主观感受到的“丝滑”，并不是简单地用分辨率、刷新率来描述的。它牵涉到 生理学、神经科学、人机工程等跨学科原理 ——必须从 “手–眼–脑” 这一完整系统的反应链路去优化，才能做到“即便帧率不是最高，人仍然主观感觉最顺畅”。

一句话：外因让它被看到，内因让它站得住。而这些内因，往往不容易复制，这才是华为乾崑的核心竞争力，也是问界成功的根本原因。

二、更强的底牌，更强的启境

说实话，之前我对启境的预期并不高。ADS 4、鸿蒙座舱 5 我都用得很熟了，换到一个新品牌上，直觉上很难让我激动起来——对用户来说，好像也就是“再做一次”？

可 20 号晚上的乾崑大会，把我的这种想法瞬间推翻。那不是常规升级，而是一次 明显带有压箱底意味的展示。 很多东西我本来以为还在实验室、还在验证，没想到这次全部亮了出来。 那一刻我突然意识到：启境拿到的起点，可能比当年更高。

咱们就来看看，这次到底都放出了哪些“硬货”。

先从这个 GIG 动图说起。 一眼就能看出——这不是普通的智驾开启动画。很多人可能会好奇： 不就是个动画？为什么要做得这么炫？难道不怕干扰驾驶注意力吗？ 要知道，这可不是 ADS 的常规升级界面，而是 L3 级别 的 ADS 启动画面。搭载华为乾崑智驾的多款车型，已经在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、合肥等城市开展高速L3内测；虽未明说，但我认为启境车型肯定也在内测之列。

从 L2 到 L3，全行业盼了多少年？明年，它终于要真正落地了。而 L3 的关键变化就在于： 驾驶员不再需要全时保持注意力。 也就是说，这类更具仪式感、更具科技感的动画，并不会影响安全性。反而 —— 当这么重大的能力跃升配上这样一段风格鲜明、科技感十足的动画，再加上那段“像游戏人物升级一样”的音乐，你会真切地感受到一种： “时代往前迈了一步”  的仪式感。我觉得一点也不过分。

能够率先冲到量产 L3 的内测阶段，并不是因为华为程序员写代码写得快。真正把这件事推上台阶的，是“算力、算法、数据”这三大 AI 要素像火力全开一样被堆出来的成果。在这次乾崑生态大会上，华为车 BU CEO 靳玉志给出了三个关键数字：

• 算力：云端算力提升到 45 EFLOPS，国内第一；

• 数据：高质量训练里程突破 10 亿公里；

• 模型：迭代速度提升到 4 天一次。

这三项数据背后的含义，就是 —— WEWA 架构已经进入了高速自进化的阶段。 而这套体系的可怕之处在于：每一项都是巨量投入，每一项都不是轻易能被竞争者模仿的。

要比算力？华为本身就具备算力芯片的设计能力，从底层芯片到云端集群，都是自己家的。谁能比它懂、谁能比它快？要比数据？谁能像乾崑 ADS 这样拥有 95% 使用率、月度数亿公里的真实用户驾驶数据？ 用户愿意用，是训练体系最稀缺的燃料。 要比模型？华为现在已经能做到 4 天迭代一版模型 ，这不只是 写代码快，而是整个训练—验证—部署链路的系统级效率在提速。

这一切加在一起，就像一场 公开的阳谋 ：你知道它为什么强、强在哪里、怎么变强的——但就是无法复制。很多时候，智能驾驶行业真正的壁垒，不是灵光一现的点子，而是这种看似“没有技巧”的笨功夫、硬功夫。

华为乾崑不仅是搞智能、搞算法的能力强，这次生态大会上还布会了一个硬件：Limera，就是Lidar+Camera，信号从同一个镜头进去，激光雷达和摄像头共光学光路的系统。创新“一镜双模”架构，实现激光与摄像头数据零时差融合。

那“零时差”到底有什么用？我们平时用眼睛看世界，其实左右眼看到的画面并不一样，但大脑会在毫秒级自动把两幅画面对齐、融合，这就是为什么我们不会觉得头晕，也不会看出明显错位。可摄像头没有大脑怎么办？以前必须依赖专门的算法在后端做“对时”“对齐”，才能减少错位和延迟。

而 Limera 的思路完全不同—— 从信号源头就把“零时差”做成物理特性 。光信号从进入镜头的那一瞬间就同步，硬件端的时间戳天然一致，所以几乎不需要额外对齐算法。如此一来，暗光环境下，它克服摄像头的物理局限，能提前发现小目标障碍物，提升安全性。即使与业界主流的120线激光雷达相比，激光视觉Limera的30cm小目标检测距离也领先43%。

这个思路太好了，听到这里的时候，我都有点小激动。因为这也能看出华为乾崑团队一个非常典型的特质： 不是先想“摄像头能做什么”，而是先看“场景需要什么”，然后再去设计硬件。 为什么？因为大多数供应商是琢磨客户有什么需求，再去开发；而华乾崑团队本身就是重度智驾的第一方用户——天天路跑测试、天天遇到极端场景，他们最清楚需要解决的是什么。

有了舱内激光Limera的支持后，华为乾崑智驾增强版ADS Pro的领航辅助NCA功能也得到大提升，将从高速场景扩展至高速+城区场景。

在旗舰车型上应用的 HUAWEI SOUND ULTIMATE ，采用行业极少见的 43 单元超环绕声学方案 ，构建了 7.5.10 声场架构 ，属于真正意义上的车内声学工程。生态大会现场，当小提琴声在空间里缓缓铺开时，我其实有点意外的感慨。那个旋律有种特殊的象征意味—— 像是在提醒我们：被重重围堵过的中国科技，终于还能奏出属于自己的声音。

我之前就说过，HUAWEI SOUND 之所以有独特优势，并非仅仅因为因为喇叭多或者调音厉害，而是它把喇叭、解析芯片、音源、声学校准、空间布局这些环节 全部掌握在自己手里 ，能够进行真正意义上的全链路协同。最终呈现出来的，是一种“音乐不是从喇叭发出来，而是从空间里长出来”的效果。而且这次最让我惊喜的是：音源这一环又被强化了。全新的 HUAWEI SOUND 空间音专区  即将上线，可以让这套声学系统的优势完全跑满，把“听感”真正提升到“沉浸感”的级别。

生态大会的内容远不止这些，限于篇幅，这里就不一一展开了，简单点两句。比如，鸿蒙座舱的混合大模型 MoLA 架构  又做了新一轮升级，正式把智能座舱带入了一个可称为 “智能座舱 L3” 的新阶段；又比如， 华为乾崑 App  也终于发布，把社区、探索、ADS、展厅、爱车、商城等能力整合在一起，未来停车、充电、洗车等生态服务也会陆续上线。

这些内容看似分散，但本质是同一件事： 生态不是一个场景，而是一张网。 它既包括这次大会上，由华为乾崑和合作方共同推出的新品牌启境，也包括停车缴费、自动充电、养车服务等一系列生态伙伴的深度协作。从车内，到车外；从产品能力，到服务能力；从品牌亮相，到生态落地——整个体系已经开始成形。

你会发现，过去这些年，华为乾崑几乎从不把精力分散在这些看起来有点杂的事情上。不做 App、不做生态服务、不做周边小功能，所有资源都压在最难啃、最核心、最能改变行业天花板的技术上。

而这一次不一样了——不仅把 App 做了，连洗车、充电、停车这些生态服务都开始系统化推进。这背后其实透露着一个清晰的信号： 华为乾崑的底层技术，已经从“突破期”走向了“成熟期”。 技术不再是“能不能做出来”，而是“已经足够强，可以全面铺开”。

当底层能力开始释放、生态开始成形、体系开始外延，这就意味着一个新的窗口期打开了。而启境，恰恰是在这个窗口期出现的——不是偶然，而是应运而生。站在这样的技术成熟度、生态扩展力、能力全面释放的阶段起点。

启境作为华为第一境，就不仅是一个新品牌，而是整个体系走向下一段曲线时的 第一台车 。