本届广州车展人气较往年有所下降，部分豪华品牌缺席。 新能源车型占比近 58% ， 93 款全球首发车集中亮相。 自主品牌技术实力显著提升，合资与豪华品牌加速电动化应对。

11 月 21 日，第二十三届广州国际车展在中国进出口商品交易会展馆开幕。作为 “ 十四五 ” 收官之年的最后一场 A 级车展，本届展会以 “ 新科技・新生活 ” 为主题，展出车辆 1085 台，其中新能源车型 629 台，占比达 57.9% ；全球首发新车 93 款，凸显电动化与智能化已成为行业主线。

新能源从 “ 可选项 ” 变为 “ 主流项 ”

今年前 10 个月，中国新能源汽车销量已达 1294.3 万辆，市场渗透率突破 52.9% 。这一趋势在车展上得到充分体现：新能源产品覆盖 A0 级小车到高端 SUV ，技术焦点也从基础电动化转向系统性体验升级。

例如，岚图发布的 “ 泰山 ” 平台支持 800V 高压快充， 20%–80% 充电仅需 12 分钟，综合续航达 1400 公里；享界 S9 搭载华为乾昆 ADS 4 智驾系统，实现 “ 车位到车位 ” 全场景自动泊车；奇瑞 iCAR V27 、福特烈马等增程车型续航普遍突破 1000 公里，补能焦虑进一步缓解。

智能化进入 “ 生态竞争 ” 阶段

汽车正从交通工具演变为智能终端，竞争维度从硬件参数转向 “ 芯片 + 算法 + 生态 ” 的整合能力。

多家车企选择与科技公司深度绑定：广汽与华为联合推出全新品牌 “ 启境 ” ，全系搭载乾昆智能方案；奔驰、奥迪、宝马分别与华为、地平线、 Momenta 合作推进智驾落地。与此同时， 15 万元级车型如长安启源 Q05 、零跑 Lafa5 已标配激光雷达，高阶智驾正快速下探至主流市场。

自主品牌全面发力，豪华品牌参展意愿减弱

长城、比亚迪、广汽等自主品牌几乎 “ 包馆 ” 参展，产品矩阵和技术展示密集。长城旗下欧拉、魏牌、长城炮同步更新；广汽埃安推出十万元级增程车型 i60 ；昊铂 A800 和启境品牌则瞄准高端智能市场。

相比之下，部分传统豪华品牌未现身本届车展。到场的 BBA 虽展示了基于原生纯电平台的新车（如奔驰纯电 CLA 、奥迪 Q6L e-tron 、宝马新世代 iX3 ），但整体声量不及自主品牌。值得注意的是，燃油车并未完全退场 —— 广汽丰田锋兰达等车型通过下放高阶智驾功能，尝试在 “ 油电同智 ” 中寻找新空间。

尽管现场人流不如往届，但 2025 广州车展清晰勾勒出未来三年的关键方向：

电动化进入深水区，续航与补能不再是瓶颈，体验与成本成为新战场；

智能化从功能堆砌走向场景闭环，车云协同与本土适配能力至关重要；

自主品牌凭借技术积累与市场响应速度，正重塑竞争格局。

车展将持续至 11 月 30 日，为行业和消费者提供一个观察中国汽车产业转型进程的窗口。