不烧钱，不建厂，京东造车背后藏着怎样的商业逻辑，今天我就给大家讲清楚。

目前看，京东所谓的“造车”，并不是真的去建生产线、搞研发，而是直接“买断”了广汽埃安UT Super 的售卖权。

这辆小车在市场上一直不温不火，销量甚至不如高价值小车萤火虫，广汽埃安属于 “有产品、缺渠道” 的典型，这就有了合作的契机。

而京东这边，传统的家电、3C业务的增长已经触顶，想要进一步拉升市值，必须找到新的增长曲线，找一个既有潜力、又能引发共识的赛道。

那还有什么，比“新能源汽车”更合适的战场呢，这一点我想大家都不意外。

首先，新能源汽车正处在“战国时代”，群雄逐鹿，胜负未定，谁都有机会成为下一个“霸主”。而新能源汽车这股浪潮，最初正是由互联网这些造车新势力掀起的，京东这位“互联网老炮”，入局并不意外。

其次，小米造车四年，就跻身新能源车第一阵营，甚至多次拿下全品牌销冠，证明汽车行业正在大洗牌当中。还有雷总的个人魅力和粉丝经济，这一点，东哥和他的“兄弟们”也毫不逊色。

最后，京东手握7亿用户，这才是真正的“金矿”，这对于车企来说，这么庞大的用户群体，这辈子都无法触及。京东最厉害的不是渠道、不是低价，而是那7亿活跃用户背后的大数据，能精准分析你的购物行为，预判你的消费意向，把“人找车”变成“车找人”。

举个例子，男性用户在京东买了小孩的学习用品，又顺手加购了一条女士项链，大数据立马标注你 “有家庭、顾家”，那是不是需要增购一辆小车，来接送小孩，这时 “国民好车” 埃安UT Super就推给你了，这比车企漫无目的砸广告，效率高太多了。

最后说说，这车到底什么来头？

广汽集团还是真正的造车者，埃安UT Super就是埃安UT的“升级联名款”，基础配置和420智豪版大致相同，但背后多了几位“大佬”撑腰。

宁德时代提供“巧克力换电”技术，电池从44.1度升级到54度，续航从420公里提升至500公里，车机换成华为云车机。

相当于多方的核心资源，为埃安UT Super换市场，广汽出造车技术，宁德时代出电池，华为出车机，京东出流量和渠道，专业的人做专业的事。

价格也很有诚意，租电版4.99万元，买断电池8.99万元，如果你是京东PLUS会员，除了现金减免，还送免费换电。

华为不造车但“智”造车，京东也想走这条路，不造车但买断 售卖权。

你看好京东造车的模式吗？评论区讨论下。