上一次我们测完了奥迪 E5 Sportback 的续航和充电，那么奥迪 E5 Sportback 这款车无论是续航还是充电方面，都能够给到一个很好的体验。

那么这次，我们将从驾驶体验、NVH、加速和刹车方面，带大家了解奥迪 E5 Sportback 在这四个方面的体验如何。

看看奥迪 E5 Sportback 是否能够满足大家的需求。

目录

1. 快速了解奥迪 E5 Sportback
2. 动态驾驶感受
3. 纯电续航测试
4. 直流快充充电测试
5. NVH 测试
6. 加速及刹车测试
7. 外观及内饰解析
8. 储物及乘坐空间解析
9. 总结

一、快速了解奥迪 E5 Sportback

-售价

奥迪 E5 Sportback 共推出五款配置车型，售价区间为 23.59-31.99 万。

-尺寸

尺寸方面，奥迪 E5 Sportback 的长宽高分别为 4881*1960*1479mm，轴距为 2950mm。

-动力及续航

动力方面，奥迪 E5 Sportback 共有四套动力组合，其中两驱版有两套，四驱版有两套。

两驱版的有 220kW 电机和 300kW 电机两套动力系统；四驱版则是 386kW 电机和 579kW 电机两套动力系统。

续航方面，奥迪 E5 Sportback 则有三种电池可选，分别为 76kWh、83kWh 和 100kWh。对应的纯电续航里程分别为 618km、623km、773km 和 647km。

-底盘

底盘方面，全系标配前双叉臂式独立悬架加后五连杆式独立悬架的组合；

空悬、CDC 和后轮转向功能则是顶配标配，先锋 quattro 型和先锋 plus 型则需要选装。

二、动态驾驶感受

评价一台车好开，其实比较笼统。像特斯拉，好开指的是底盘够硬，转向够精准。而奥迪 E5 Sportback 的好开则完全不同。

奥迪 E5 Sportback 的好开，指的是底盘调校风格属于非常有韧性的那种，很好的兼顾了舒适性和运动性，让你既能够带着一家人舒适出行，也能够在自己开的时候得到驾驶上的满足。

在起伏路面，无论是调节到动态模式还是舒适模式，车辆的上下承接都能够给到舒适的体验，只不过在舒适模式下，车辆的上下晃动会比动态模式下多一些。

至于压井盖上，用一个字总结，那就是“稳”。无论是什么模式，车辆都会非常干脆的通过，车尾不会有任何多余的晃动，也不会让压井盖那一侧的乘坐体验觉得颠。

说到侧倾就很有意思了，虽然奥迪 E5 Sportback 在零百加速的时候跟 RS7 一样会有翘头的情况，但当你以一个较高的时速过急弯，以及快速变道的时候，你能感受到与急加速完全不同的支撑性。

在过急弯的时候，车辆不会有太明显的侧倾，人也不用对抗较大的离心力去过弯，能够让你在弯道开的足够爽。并且因为有后轮转向功能，奥迪 E5 Sportback 也能够让你很好的抱住弯心行驶。

而对于快速变道来说，方向盘一甩，车辆就能够非常快速的到你想去的位置，在到位的那一刻车辆不会有任何多余的动作，能够非常好的稳住。

动力方面，顶配车型不用多说，接近 600kW 的功率，在平衡和动态模式下，能够给到你随踩随有的体验，无论在什么时速下，只要深踩一点，你就能够感受到明显的推背感。

既然动力这么猛，那么刹车的硬件就不能差，所以奥迪 E5 Sportback 的刹车给到了布雷博的四活塞卡钳。整个脚感非常线性，能够让你很轻松的刹停车辆。当遇到紧急情况的时候，也能够提供非常好的制动力，实现较短距离的刹车。

最后就是转向方面，奥迪 E5 Sportback 给到了渐进式转向功能，能够让你无论是在高速还是低速行驶时，都能够得到一个非常轻松的转向体验。

在较高的车速下，车辆的方向盘重量会变重，单手转向会感觉力度稍微偏重一些，双手转向的时候力度非常合适。而当你在城市驾驶时，转向力度较轻，能够非常轻松的用单手实现精准的转向。

配合 5° 的后轮转向功能，能够让你非常轻松的车流中穿行，缓行状态也能够非常轻松且快速的变到你想去的车道。

如果你对驾驶有着较高的需求，想买一款既舒适又好开的车，建议去店里试试奥迪 E5 Sportback，这真的是一台开着游刃有余的车型。

三、纯电续航测试

-高速续航

基于 XCX-Test 针对纯电车型的高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把车辆电量充满。随后便在充电站把里程进行了清零，并直接从充电站出发。

需要注意，因为显示风格的原因，奥迪 E5 Sportback 的剩余里程显示的是动态续航，并且不支持切换 CLTC 续航显示。

所以出发时 100% 电量状态下的动态续航里程为 491km，按照 CLTC 换算的话，100% 电量状态的 CLTC 续航里程为 647km。

最终在行驶了 506km 后，我们停止了奥迪 E5 Sportback 的纯电高速续航测试。

此时表显剩余电量为 6%，剩余动态纯电续航里程为 24km，按照 CLTC 换算的剩余续航里程为 39km。

行驶 506km 总用时 5.97 小时，根据计算可以得出，平均时速为 85km/h。

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，奥迪 E5 Sportback 的表显平均电耗基本维持在百公里 18.5kWh 左右浮动。

由于奥迪 E5 Sportback 不显示 CLTC 续航，所以根据电量估算的剩余续航并不是特别准，导致曲线图会有一定的波动。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，奥迪 E5 Sportback 在高速上行驶了 506km，总共消耗了 94% 的电量。

按照行驶 506km 消耗 608km 来算，此次奥迪 E5 Sportback 的高速纯电达成率为 83%。如果按照满电 647km 来算，纯高速跑 538.5km 应该没有太大问题。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发时，表显剩余电量为 31%，剩余动态纯电续航里程为 134km，按照 CLTC 换算的剩余续航里程为 201km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次奥迪 E5 Sportback 的城市续航测试。

最终在行驶 100km 后，我们结束了奥迪 E5 Sportback 的城市纯电续航测试。

此时表显电量为 14%，剩余动态纯电续航里程为 72km，按照 CLTC 换算的剩余续航里程为 91km。

行驶 100km 总用时 2.95 小时，根据计算可以得出，平均时速为 34km/h。

在城市续航能耗方面，从下图能够看到，表显平均电耗基本维持在百公里 16.8kWh 左右浮动。

曲线图方面能够看到，由于奥迪 E5 Sportback 不显示 CLTC 续航，所以根据电量估算的剩余续航并不是特别准，导致曲线图会有一定的波动。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，奥迪 E5 Sportback 在城市行驶了 100km，总共消耗了 17% 的电量。

按照行驶 100km 消耗 110km 来算，此次奥迪 E5 Sportback 的城市纯电达成率为 91%。如果按照满电 647km 来算，纯城市跑 588.2km 应该是没有太大问题的。

四、直流快充充电测试

-600kW 充电桩

在 600kW 充电桩上，从 9% 的电量开始充电，充到 90% 电量的用时为 23 分钟；从 30%-80% 的用时为 15 分钟。

从曲线图能够看到，在充到 10% 的时候出现了最高功率，达到了 392kW。

在充至 45% 前，功率都能够保持在 300kW 以上。在充至 45% 后，功率就降到了 300kW 以下，在充至 90% 的时候，功率还有 98.9kW。

五、NVH 测试

NVH 方面，奥迪 E5 Sportback 的表现属于正常水准。

在 80km 以下的时速保持在 60dB 内，在 100km/h 的时速下处于 65dB 左右。

六、加速及刹车测试

加速方面，官方公布的加速时间为 3.4 秒，我们实测成绩与官方成绩相差不大。

刹车方面能够看到，四活塞卡钳的刹车距离足够优秀，三次测试均没有超过 34 米。

七、外观及内饰解析

-外观

设计上，奥迪 E5 Sportback 的设计与最初亮相的概念车保持了高度一致，所以奥迪 E5 Sportback 的造型看上去也是比较前卫的设计。

车顶能够看到，奥迪 E5 Sportback 配有激光雷达，所以车辆是支持高速及城市 NOA 功能的。

前档内部能够看到配有两个用于辅助驾驶功能的摄像头。

在前机盖位置，能够看到设计有通风口，能够有效梳理车头的气流。

标识方面，车头配备的是 AUDI 标识，支持自发光功能。

车灯采用了极为简洁的设计，并且非常巧妙的隐藏在了车头。

在前保险杠周围，能够看到一圈发光灯带。

在保险杠两侧，同样也有扰流设计，可以有效梳理气流。

牌照架上方是前置环视摄像头的位置。

超声波雷达方面，实测车车头共配备了六个。

车侧是奥迪 E5 Sportback 最好看的视角，隆起的轮眉勾勒除了车辆的轮廓感，让奥迪 E5 Sportback 充满了力量。溜背的设计让奥迪 E5 Sportback 看上去更具动感。

尺寸方面，奥迪 E5 Sportback 的长宽高分别为 4881*1960*1479mm，轴距为 2950mm。

与价格相似的车型相比，奥迪 E5 Sportback 在车长和轴距方面更有优势。

轮毂方面，实测车使用的是 20 英寸 8 辐铝合金高定轮毂。

与之相匹配的轮胎是一套倍耐力的轮胎，采用了混合胎宽的组合。前轮的尺寸为 245/40 R20，后轮的尺寸为 285/35 R20。

侧翼子板位置，能够看到后向辅助驾驶摄像头。

后视镜为电子后视镜，如果不适应的话也可以选传统后视镜。

还是有一点要说一下，奥迪 E5 Sportback 的电子后视镜算是我试过的电子后视镜中最和谐的，不需要怎么适应就能习惯。

在侧面，能够看到侧向辅助驾驶摄像头。

B 柱上方是辅助驾驶摄像头的位置，中间则是 NFC 刷卡位置，最下方是支持自发光的 AUDI 标识。

门把手采用了全隐藏式设计，弹出方式为整体弹出。

充电口位于车辆的左后方，打开后能够看到内部集成了快慢充接口。

最后来到车尾，奥迪 E5 Sportback 的车尾设计与车头的一致性非常高，并且拥有超高辨识度。

尾翼采用了镂空设计，所以就不需要后雨刮功能了。

在中间能够看到，首先是后向辅助驾驶摄像头，然后在下方是高位刹车灯，融合的非常不错。

尾灯方面则是贯穿式设计，尾部标识支持自发光功能。

在 U 和 D 的中间，是开启尾门的实体键。

标识方面，左侧是车型标识，右侧则是品牌标识。

在后牌照架上方，是后置环视摄像头的位置。

超声波雷达方面，实测车车尾共配备了六个。

-内饰

来到内饰，能够看到奥迪 E5 Sportback 采用了较为简洁且科技的设计风格。屏幕采用了联屏设计，并且在左右两侧还有电子后视镜的显示屏。

单看内饰，你完全不会感觉这是一辆奥迪的车型。

方向盘方面，奥迪 E5 Sportback 采用了三幅式设计。方向盘的尺寸适中，握上去的手感也很贴合。

屏幕方面，官方配置表没用公布具体尺寸，仪表的整体设计布局较为合理，能够清晰的看到各种车辆行驶数据。

中控屏和副驾屏则是一整块屏幕，使用起来的整体体验不错，但在操作逻辑上稍微有点复杂，设置的层级会有些多。

左右两侧的电子后视镜屏幕能够很容易适应。

在中控屏下方，有一个尺寸为 4.29 英寸的曲面屏，显示的是奥迪的交互智能助手，能够带来一定的情绪价值。

作为一款 30 万的车型，奥迪 E5 Sportback 虽然有两个放置手机的位置，但只有左侧的支持 50W 的无线充电功能。

在后方则是两个悬念和一个触控屏的设计，旋钮可以调节空调功能，小触控屏则能够根据中控屏显示的内容，快速调节一些功能。

在 B 柱位置，能够看到一个小挂钩的设计。

在后排顶部，除了一个照明灯之外，也还有挂钩设计。

后排中间位置有空调出风口，左右出风口支持独立调节。

稍显可惜的是，后排只提供了一个充电接口。

在后备箱侧面，能够看到挂钩设计。

后备箱左下角还有一个 12V 的电源接口。

八、储物及乘坐空间解析

-储物空间

奥迪 E5 Sportback 配有前备箱，只不过容积不大，放点杂物还是可以的。

中控台位置左侧是一个储物空间，放手机和高速通行卡没有问题。右侧则是两个水杯架，内部集成有限位器功能。

中央扶手箱的深度较为可观。

在前方还能够看到两个充电接口。

中控台下方有掏空的储物空间。

后排扶手前方是水杯架的位置，内部集成有限位器。

后方盖板开启后能够看到也是一个储物空间。

作为一款掀背车型，后备箱开启后能够非常方便的拿取后备箱内的物品，内部空间整体也比较规整。

-乘坐空间

在看具体的乘坐空间前，我们先来看看奥迪 E5 Sportback 的座椅。

座椅材质方面，奥迪 E5 Sportback 的搭配较为丰富，共有三种材质。坐垫和靠背的翻毛皮材质能够起到较好的防滑作用。

第二排座椅的整体设计风格与前排座椅一致，材质方面也是三种，左右两个座椅的靠背和坐垫也都是翻毛皮材质。

尺寸方面，座椅的长度和高度数据还不错，所以后排的整体乘坐体验是较为舒适的。

具体到乘坐空间来看，体验者身高 180cm。在前排座椅调到最低且舒适的位置后，能够看到此时头部空间为一拳三指。

保持前排不动的前提下来到第二排，能够看到头部空间为两指，腿部空间为一拳。

编辑总结：从驾驶体验、续航、NVH、加速和刹车体验来说，奥迪 E5 Sportback 都能够给到一个非常棒的体验。

特别是在驾驶方面，对于喜欢驾驶的人来说，奥迪 E5 Sportback 可以做到车随心动。

至于外观和内饰设计上，我个人觉得这套设计很有未来感，至于各位是否喜欢这套新的设计，不妨去店里看看。