到底是 AUDI 还是 Audi 还是奥迪？

上手转动方向盘的第一刻，你会明显感受到这是一台传统德系车的转向调校。但当你把转向输入的更多的时候，奥迪熟悉的电子味道又回来了。

精准的转向但是又略带模糊的路感，很典型的奥迪性能车调教。

底盘的韧性程度超过绝大部分国产新能源性能电车，比如 001 以及 SU7 （除了Ultra ，因为没开过）。在 33 万元这个售价区间，绝对是非常能打的存在。

过弯的侧倾、起伏的抛跳、激烈变道都游刃有余。

实在是感叹如今电车天生低重心以及成本下降带来的红利。前双叉臂 + 后多连杆 + 空气悬挂，以前在 20 万元这个价位实在是很少见。

如今，唾手可得。

这也为这台车带来极高的下限，只要稍微用点心去做调教，都不会差。事实也是如此。

我不知道德国奥迪到底参与了多少程度的调教，但是 “德系驾控感” 确实是这台车实打实带来的。

而刹车的调教，前段依旧能感受到动能回收带来的虚位感，但是后段带来的制动力依旧能拉得住 2.3 吨的车身。轻量化，才是王道。

整车的刚性非常值得称道，在你变道以及转回头弯时能感受到车身的形变很小。

不过，在速度起来后快速变道抽头并且回正的时候，你能感受到车辆悬挂会稍微有点拉不住，可能衬套调教偏软，以及重心稍微偏高了点。瑕不掩瑜。

说到变道，方向盘造型各有所爱，这个造型我是有点没法接受。不是他不好看，而是转向操控的时候，非圆形的方向盘总会有点无法把握好转向量的输入。但总体还是能适应。

目前也没几家车企坚持圆形方向盘了，略显唏嘘。

你能 Feel 到，工程师对这台车的定义，就是运动车型。但是为了中国市场，依旧存在着些许妥协。

特立独行的外观，持保留意见

旅行车的外观相信是现在许多人喜欢的，但是能把电车旅行车做的好看的，目前我认为只有 Taycan Cross Turismo。蔚来 ET5T 受限于换电依旧无法和其相提并论。而 E5 Sportback 也是差一口气。可能是设计师的想法，也可能是成本受到了限制。

尾灯方面，灯厂的流水设计以及灯光清晰度和辨别度，还是一等一的。

车头相比车尾，更像是一台纯正的奥迪。镂空的机盖，以及略带辨识度的 LED 灯，都让他整体看起来更加分。但是圆润的设计似乎也有点不符合奥迪家族式的凌厉锋芒设计，这点可能也是新能源时代带来的变革之一吧。

未来已来？内饰质感以及电子后视镜的深思

类似科技布一样的翻毛皮材质，第一次坐进去就能感受到这是一台前卫并且极具科技感的纯电车型。

相比真皮材质，这种材质更加耐脏耐磨。座椅整体的造型相当不错，但是背部支撑感略欠缺，并且坐垫的长度实在是有点短。

稍微超过 1.7m 的男生都很难有很好的承托感。

电子后视镜作为一个选配配置，在顶配车型上出现也确实理所应当。即便很好上手，我依然觉得这是一个非常反直觉的设计，放在当下的车身构型以及考虑到各种安全性来说，这绝对不是一个喜欢驾驶的人喜欢的配置。

在过一些窄的路口或者在两台车中穿梭的时候，没办法很好的判断两台车的间隙。仅仅凭自己的车感，去做判断。

海外的全新奥迪 A6 也有类似的设计，但是他是设计在 A 柱和门板上方，更符合传统后视镜的视角。

智能化固然是好，低风阻固然是好，但是考虑到驾驶安全以及更符合驾驶员直觉的习惯来说，我依然不推荐所有人去用电子后视镜。

物理镜面反射的零延迟以及易维护性，依旧是当下的最优解。

终

这是上汽奥迪第一份答卷，也是 AUDI 品牌的首次探索。你能从其中看到奥迪的设计，也能从中控系统看出这是中国团队打造的本土化产品。

底盘调教符合德系车一贯的风格，驾控乐趣满满。20~30 万元的价位选择这一台车，绝对是物超所值。

新能源市场已经很久没有出现过如此让我满意的车型。我和朋友说到，这是我觉得最接近保时捷 Taycan 驾驶感受的国产性能电车。

Well Done， AUDI !