东风日产 N7 作为合资品牌反击新能源市场的标杆产品，凭借高颜值、高配置和高质价比获得了不少用户的认可青睐，也重新为品牌在新能源市场立起了口碑。聪明的车企总会乘胜追击，东风日产也不例外。N7 之后，日产为市场带来了 N 系列第二作——插混家轿 N6。

作为日产新阶段的首款插混产品，日产 N6 有何直面迎击同级现象级产品的实力？N7 爆火之后 N6 有哪些传承和不同？这期文章，我们就来好好品品这台合资新力作。

一、快速了解日产 N6

日产 N6 是东风日产天演架构首款插混轿车，定位超舒适中高级插混家轿，专为重视性价比、高品质与情绪价值的年轻家庭打造。

动力方面，新车搭载由 1.5L 发动机组成的插混式混合动力系统，发动机最大功率 75kW，驱动电机峰值功率 155kW，配备瑞浦兰钧磷酸铁锂电池，电池容量 21.1kWh，CLTC 下工况续航为 180km，同级领先。

2、动态试驾

作为一台家用舒适定位的插混车型，日产 N6 提供了针对电动车容易晕车特别优化的晕车舒缓模式，在晕车舒缓模式下，动力的整体输出都会被放缓至更照顾乘客的程度，并且也会最大限度地去抑制刹车时的俯仰以减轻点头感。

对于驾驶者来说，晕车舒缓模式是偏「肉」的，但如果是平时载着家里的孩子和老人出行，那么这个晕车舒缓模式相信会给家人带来不错的乘坐体感。试驾过程我也试乘了一段开着晕车舒缓模式跑山的 N6，确实晕车感会比其他电车缓解不少。

把动力切换到常规模式，N6 的动力输出是很直接充沛的，以纯电形式的状态下行驶 155kW 的驱动电机「游刃有余」。不过在常规模式下 N6 的动能回收默认反馈较强，初上手这台车的时候需要适应一下。

N6 提供了运动模式，切换到运动模式后，整车的动力输出会更充沛，给我的感觉是可以媲美 2.0T 燃油车的体感。N6 的制动调教得也还不错。在个性化模式把动能回收调到最低之后，整车的制动行程较适中，既不会深踩才来也不会轻踩点头，很好适应。

底盘方面，日产 N6 的底盘调教是整体偏向舒适的，路感被过滤到可以忽略的程度，通过连续减速带和沟坎时悬架的回弹也不会很紧绷，日常驾驶就是一台踏实舒服的家用车，有燃油时期轩逸和天籁那种从容的味道。

值得一提的是，这次日产团队专为 N6 的插混专用发动机做了 NVH 优化，在强制保电模式下发动机介入感也很微弱，车内的静谧不会受到太多干扰。同时，发动机介入后 N6 的整体动力输出仍然充沛，所以日常这台车不论是当纯电车开还是高速需要内燃机做补充都能给到优秀的反馈。

总的来说，放在十来万级的家用区间里，日产 N6 给我的动态感受很惊喜，能保证舒适的同时动力也够有劲，同时还有舒缓模式照顾容易晕车的群体。在这个价位，N6 的驾控真挑不出太大毛病。

3、外观解析

接下来让我们再来回顾一下日产 N6 的外观信息，这一部分我会尽量多用图注的形式来让大家快速理解和阅读，因此文字信息会做精简。

前脸部分，日产 N6 前脸以“自然流动的风迹美学”为核心，走柔和连贯的曲面曲线路线。风翼式前大灯搭配云梯流光位置灯拓宽视觉；星环灯与发光 LOGO 成视觉焦点，兼具科技感与辨识度；极简一体化轮廓优化风阻。整体兼顾优雅质感与实用，契合年轻家庭对安全、仪式感的需求。

车身侧面，日产 N6 车身尺寸为 4831mm×1885mm×1494mm，轴距达 2815mm。从侧面可以看出，日产 N6 的整个侧面造型更偏向传统的三厢轿车，而非向 N7 一样有一定的轿跑既视感。但「风感」的流线设计以及风迹双脊腰线让整个侧面线条很显很精神，没有传统家轿的乏闷。

细节上，N6 采用 225/55/R17 的玲珑大师致静系列轮胎，市面上的价格大概在 6-700 元左右。此外，新车还采用了弹出式门把手的设计。

需要注意的是，N6 并没有和 N7 一样采用全尺寸天幕式的设计，而是采用了常规的前天窗设计，好处是用户可以自由决定开关，并且成本也更低。

车尾方面，N6 采用了贯穿式尾灯的设计，NISSAN 的发光字标置于中间，与车头的发光 LOGO 形成呼应。从尾部的视觉来看，N6 在家用和动感之间寻求平衡的那种设计感还是很明显的。

配色上，日产 N6 本次提供了 6 款配色，分别是三款偏年轻的个性色和三款沉稳色，我们本次实拍的车型则为日照金配色。

4、内饰/座舱/空间解析

拉开车门，让我们来再感受一下日产 N6 的内饰和座舱放在家轿市场表现如何。座舱布局上，N6 采用了简约温馨的设计走向，整体风格依然延续自 N7，具体细节的解析大家可以见下图。

座舱配置上，量产/顶配版本的日产 N6 将配置 15.6 英寸 2.5K 分辨率的中控屏，并且硬件上堆上最新的高通骁龙 8775+36G 运存+384G 储存，再加上最新的 NISSAN OS，可以说堆料上很有诚意，使用上也是非常一线的水平。

需要注意的是，我们本次拿到的测试车搭载的是 14.6 英寸中控屏的版本，车机芯片的规格为高通骁龙 8155，不过整体的流畅感体验上也已经很强。

细节上，虽然 N6 在定价和定位上都会比 N7 更亲民一些，但是肉眼可见的用料上没有缩减，用户平常接触最多的内饰位置日产基本都给到了软质包覆，并且 N6 还搭载了同级少有的 256 色氛围灯，同时还在主驾位置给到了螺纹接口给用户拓展使用，实用性和氛围感方面的细节处理很到位。

座椅配置上，N6 也是延续了 N7 和日产一贯的大沙发质感，配置了全新的 AI 零压云毯座椅。在十来万这个级别，N6 为用户配置了前排座椅通风/加热/主驾按摩，并且主驾座椅还融入了 AI 自适应，可以在用户上车的时候自动调节腰部支撑，提供更舒适的驾驶感受，很有诚意。

后排座椅同样有大沙发的质感，填充物足够柔软舒适并且支撑性足，确实无愧沙发厂之名。这套座椅的舒适程度配合上中控台下方镂空格的晕车舒缓香氛，相信家里的老人和孩子坐在后排都会肯定 N6 的舒适性。

空间方面，身高 173cm 的我在前排调整到合适驾驶姿势后，此时头部空间剩余有两拳。

保持前排不动的前提来到后排，此时后排的腿部空间剩余有两拳，头部空间则为一拳两指。需要注意的是，二排的座椅与前排有着一点高低差，不过并不影响实际乘坐。

日产 N6 采用了常规的轿三厢轿车后备箱设计，后备箱的容积很深，容量可观。不过比较可惜的是，N6 的后排不支持 4/6 比例放倒，实用性上有些折扣，并且也没有配置电动尾门。

储物空间方面，日产 N6 在前排设计有门板储物格、扶手箱、手套箱以及中控下方镂空处可供储存物品，此外双手机面板、双水杯架也是不错的辅助。

后排同样设计有门板储物格，中间扶手放下后提供两处水杯架，同时前排座椅后方设计有两个地图袋，可以放置一些文件。

总结

作为东风日产天演架构首款插混轿车，N6 既传承了 N7 的高品质基因，又精准贴合家用需求实现差异化突破，同级罕有的长纯电续航、高座舱配置以及专为晕车群体打造的舒缓模式都是 N6 立足家轿市场、和自主品牌正面硬刚的底气。

可以说，十来万价位，N6 将颜值、配置、舒适性与实用性完美融合，相信日产 N6 会成为东风日产继 N7 之后在新能源市场的又一销量担当，也会成为年轻家庭选购插混家轿的优选标杆。接下来，就让我们期待 N6 的正式上市。