近两年来，在新能源时代失势的合资品牌纷纷举起重返主流的“革命”大旗，东风日产也是其中之一。

今年 4 月，东风日产 N7 正式上市，凭借足够有性价比的价格和产品力，加上相比以往合资品牌旧产品更电感智能的外观内饰，N7 让东风日产重回初步重回新能源市场主流，近两个月的销量也是节节攀升，今年 8 月订单和交付双破万。

在 N7 之后，东风日产在新能源领域会有哪些新的发力方向？今天这篇文章，我们就以情报局的方式聊聊日产 N7 之后东风日产的下一阶段产品信息。

一、趁热打铁的轿车序列

N7 大热之后，日产选择的第二台发力车型依然是一台新能源轿车。这台车的面纱也已经不在神秘了，之前工信部正式申报，正式命名为 N6。

从命名上看，N6 的序列要比 N7 小一级。但从设计上看，N6 基本把 N7 的设计语言承袭了下来，贯穿式的日行灯、分体式大灯，可以说东风日产的新一套新能源设计语言基本从 N7 开始定调了。

我可以证实的一点是，这台车并不是日产在看到 N7 爆红之后才“赶工”的，而是和 N7 几乎同步研发的车型。鄙人之前有幸参加过 N7 的中后期评审，当时日产团队也带我们参观了正在研发中的 N6，当时就已经确定了 N7 之后的下一步落棋，只是命名未确定。

从车身侧面来看， N6 的线条相比 N7 更偏家用柔和，更像一台踏实的家用轿车，尺寸上，N6 的三围比 N7 小了一圈，长宽高和轴距数据分别是 4831/1885/1494mm，轴距 2815mm。（N7数据分别为长宽高：4930/1895/1484mm，轴距 2915mm）。

尺寸上来看，N6 的定位是达到了 B 级，和自主品牌比亚迪的秦 L、吉利银河的星耀/L 系列对标。

细节上，N6 相比 N7 从无框车门改回了常规的车门设计，但依旧采用弹出式的隐藏门把手。根据工信部数据，N6 会采用 225/50 R18 的轮圈组合，至少从官图来看不会很小气。

颜色上，N6 的颜色可选性上应该会和 N7 接近，平摊 N7 的开发和用料成本，至少热门的燕麦米颜色在 N6 上继续保留且作为官图首发色了。

从车尾来看，N6 最大的变化是原生三厢感更强，并且取消了 N7 上的交互尾灯设计，发光式 LOGO 保留。细心的你一定也留意到了，N6 的左右侧各有一个补能口。没错，这代表 N6 是一台混动车。

根据工信部和官方信息，日产 N6 将采用 1.5L 发动机与 21.1kWh 电池组成的插电式混合动力系统，CLTC 纯电续航预计超过 150km。从目前的信息来看，N6 对比同级最大的优势就是更大的电池以及日产的调教功底。在 N7 重新帮东风日产在纯电家轿市场站稳脚跟之后，N6 会是日产在混动市场的一场大仗。

内饰部分虽然官方还没正式公布，但是根据官图尾部角度的露出结合我之前实际看过的样车还是能为大家透露一点。在大体的方向上，N6 的座舱设计是和 N7 接近的，最终可能仅会在一些细节配置和装饰上有改变。

综合来看，其实 N6 走的就是新能源“轩逸”的定位，燃油时代轩逸用低油耗、经济易用作为核心卖点打下百万市场，N6 则是通过同级大电池长纯电续航、可油可电和 N7 一起打下更多的新能源家轿市场。如果你在等一台合资品牌价格合适的插混轿车，那我觉得日产 N6 值得期待，也不会让你等太久，第四季度正式发布上市。

二、向上走高的「大」作

N7、N6 双作负责在家轿领域发力走量，SUV 领域自然也不能落下。

前段时间，东风日产 N 序列的 SUV 谍照也被拍到。

可以看到，N 系列的 SUV 已经正式在沙漠地区严苛测试了，尽管还贴着厚车衣，但是已经能够看到不少细节。

从谍照图可以看出，新车将采用和理想很神似的饱满前舱盖+贯穿式的头灯设计，同时又弯折出了一条三角形的头灯。此外，新车将采用小尺寸的顶置激光雷达设计，还疑似搭载 AGS 主动式进气格栅且采用无框车门设计。

车身侧面，可以看到新车的整体姿态较为平直，同时车身从 B 柱开始做了上扬的设计，这样的设计能够保证后排能有更可观的头部空间。从侧面谍照还能看出，后排座椅往后的后备箱空间也值得期待。

车尾和车头都是采用了稳重踏实的设计，甚至也是有点“理想”的味道。细节上，虽然现在尾灯只是装上了试装样灯，但还是能够看出量产版大概率会采用贯穿式尾灯设计，并且大概率会有发光尾标及灯语设计。

此外，车尾顶部采用了双辅助摄像头的设计，这点也和理想系的 L7 类似，预计新车将和 N7 一样，继续搭载与 Momenta 合作的高阶智驾。

内饰座舱部分目前没有任何谍照析出。不过根据“知情人士”的透露（仅当参考和猜测，非官方内容），这台 SUV 将很大概率也会走理想居家的内饰风格，也就是说有概率用上双联屏设计，但大风格上仍和日产 N7 一致。

而在舒适性和空间配置上，这台 SUV 将大概率会有“大”惊喜，冰箱彩电以及前后排的大沙发都会配置，并且会在一些配置上有所创新形成差异化优势。

动力方面，在 N7 站稳纯电、N6 站稳插混市场之后，N 系 SUV 将同时布局纯电和混动，推出双动力车型。纯电版本主要发力同级领先的三电配置，混动版本则发力同级更长的纯电续航以及能耗控制。

在价格上，N 系列 SUV 会比 N7、N6 走得更高一些，这次大概率是东风日产在 N 系列初获成功以及有了一定用户基盘/口碑后的中高端尝试。如果 N7、N6 作为轿车不符合想买有“新势力感”合资品牌电车用户的需求，那么 N 系列 SUV 大概率能吃下那部分用户的市场，让东风日产重新拿回更多的市场份额和声量。

总结

总的来说，在合资和日系品牌里，东风日产是最放得下身段、响应和诚意也最快最多的之一。N7 爆火之后持续为用户 OTA 和推新、N6 随着 N7 快速推进、N 系列 SUV 的呼之欲出，这些都得益于东风日产 GLOCAL 模式既结合日产深耕多年优势、又尊重中国本土市场、肯放手给本土团队施展拳脚的明智。

以性价比破局、以技术立本、以全球化谋远。只要东风日产能持续兑现技术承诺并优化用户体验、向细分市场投放更多有诚意的新能源新作，那么其有望在新能源赛道重塑合资品牌竞争力，成为 “合资新势力” 的标杆。接下来，就让我们静待 N6 以及 N 系列 SUV 的正式发布。