车跟人一样，骨相好看，出来一定错不了。

有个很有趣的发现，你看一个人对汽车美感的理解，听他先说什么。

小白关注元素，比如贯穿灯，扰流板，气坝，尾翼，门把手这些；

爱好者讲型面，比如腰线，肥臀，筋线等等；

看我内容的都是“内行”，我们来聊聊比例姿态

我今天又翻出新P7第一篇文档，是2023年2月9号创建的，思绪一下子被拉回到900多天前，很欣慰，当面许下的愿望都实现了呢。忍不住截图出来纪念一下

当时复盘2020年发布的P7之所以成功的本质原因是因为轿跑对当时市面上轿车的降维打击，而2023年中改P7i不再是一骑绝尘不是因为前保险杠变化小，而是在于竞品已经都是轿跑了，已经不存在“代差”优势了，所以新P7立项时我就大胆给出了“超跑”化的竞争策略，也是后来我们“如何引领的核心课题”

我们对超跑的第一印象是“扁”，翻译过来就是宽高比，当时还没有deepseek，我真是一点点算的，过程中我发现1.4是一条宽高比金线，超过1.4的妥妥的百万超跑，低于的都是普通车，当时我给出了1.4的目标，虽然事实上当时并不觉得能实现…后来得知全系空簧最低姿态下做到了的时候，我老泪纵横

有宽，有高后，再就是确定长度了。这是个算术题，P7被诟病的膝部空间增加一拳后，轴距基本订好了，再看一下轴长比后，长度基本就锁定了一个4980-5045的区间，最终是5017mm

再然后就是车头下压，大轮毂，和类似中置的溜背姿态了，看现在P7车头自己21寸的超大轮毂，真是真没啥遗憾了。

后面还有一些元素的愿望清单，当时很粗糙，没那么具体，比如空气动力学镂空，后扰流，电动尾翼，发光标识等，都有不同程度的实现。

所以其实你看为什么比例姿态本来是一个车颜值最重要的部分，我没有一开始就聊，因为这个事其实极其理性，没有什么灵感迸发，全是严谨推演，有时候美是有规律的