尾翼的定义也是在很早就开始定义了的，因为我鹏有过不那么成功的G6电动尾翼经验，所以这次P7的尾翼定义也相对更重视。

记得电动尾翼第一次需求沟通会上，我只强调两个点：

第一：尾翼，一定要在尾部

第二：电动尾翼要漂亮，关闭打开都要漂亮

你看，是不是听起来简单的像是废话，其实要把这两个需求完成，最后我们多投资了超过1000w，下面我就把这1000w怎么花出去的，好好说道说道

电动尾翼这东西不是什么开天辟地的新配置，方案就在那里，看我们如何精益求精了

在项目启动的第一分钟里，就先卡在了“尾”字上，前面讲到电动尾翼在G6就曾经出现过，所以如果直接把方案拿过来用，开发费立马省下几百万，但好巧不巧这个方案布置就不在“尾部”，而在“背部”。事实上这种“背翼”倒也常见，优点就是布置较为轻松，缺点就是关闭后在平整的背部有一圈很大的缝隙，因为是活动件的缘故，缝隙往往需要5-8mm以上，这是我们完全不能接受的…

因为方案的颜值，事实上在造型与工程很快就达成了一致“尾”是必须的，但财经同学是拒绝的，他们的立场当然可以理解，刚花了数百万开发的电动尾翼，你们说不好看就要在花数百万，那是绝对不能接受的。

兜兜转转，做材料上会有过几次，财经同学答应了，但条件是我们签了军令状，需要上市后选装率达到xx%，一方面证明这是个大家认为有价值的配置，另外也要收回应有的开发投入…要求不过分，选装率低于xx%“提头”来见…

磕磕绊绊第一关的“尾”算是过去了，接下来就是好看的问题了，打开尾翼当然帅，但如果关闭也很帅那就有点难度了，这个挑战主要来自于尾灯方案必须是贯穿，空间布置还要压缩极致，然后是安装方向与其他不一致，影响生产制造节拍，不然你看市面以颜值取胜的奥迪A7，小米SU7都无法将缝隙隐藏

这里还有个点我要提一下，最后定了方案当时预估是超过900w的费用，但后来发布会上说实际花费超过1000w，这事儿“不赖”我，是预估不准

追求极致，轻易不说完美！就尾翼这个零部件来讲，到此为止我们基本获得了一个近乎于完美的方案。打开姿态潇洒，关闭浑然一体

最后的最后，我们也在关闭面塑料表面设计了专属电动尾翼纹理，作为一个小彩蛋，希望你看到这个小彩蛋的时候能感受到我们的煞费苦心(模具直接出的，只辛苦设计师出方案，并没有增加成本)