最近电车长途群的主题，就是理想i8和乐道L90。昨天转群里一位理想粉丝关于i8的看法。

然后几位L9车主在群里又讨论了一下。我发现他们对i8的认知与我完全不同，所以还是写个微博来讨论一下。 

先声明，我觉得这俩都是好车，没有任何对比之意，想吵架的请换地方。

目前关于理想i8有两个认知，我并不认同，分别是：

1. 理想i8的优势在智能化（车机和VLA），而底盘和NVH的优势没必要重点讲。 这一认知，与理想i8发布会的篇幅分布也是一致的：大部分时间在讲智能化，小部分时间在讲内饰、底盘和NVH。

2. 理想i8是MEGA的“小青春版”，而未推出的i9则为“MEGA大青春版” 。应该给i8加长10cm来增强产品力。

我认为，理想i8不应该加长10cm，这反而会损害它的产品力。理想i8完全不是MEGA的青春版，而是一款独立定位的产品，根本区别有两个：

第一是好开 ，这不仅仅是一个普通优势。六座车足够好开，就可以拓宽品类，甚至指向五座SUV人群。

MEGA最多只能说“在超大MPV中不难开”，理想i8则是“在三排座SUV/MPV中非常好开、甚至放在五座SUV中依然算是好开”。

这是显著、巨大的差别，直接会带来人群上的差异。就比如说，我是不愿意买MEGA的，它有好的地方，但对我来说是一款有负担的出行工具。

但我乐意接受i8，就是因为它比较好开这一点。 我本来是考虑五座SUV，但如果六座足够好开到这个程度，那六座车坐4人、5人都比五座SUV更好啊！ 这样就可以去抢一部分五座SUV用户了，这对MEGA来说是不可能完成的任务。

这大概也是为啥李想非要把i8说成SUV的原因，因为很少有五座MPV这个品类，而i5如果作为MPV去联想到五座SUV又太远了。

如果两个产品差异到可以区隔人群，而且是i8通过优势争取到新人群，那就可以称得上是独立定位的产品的。

很多人是惯性的认为：L8是L9的附庸青春版，所以i8也是这样的产品。这是错误的。如果发布会后很多人依然认为i8是MEGA的青春版，那这样的效果恐怕不太好。

好开是怎么实现的，就是因为车较窄、较短、较矮，以及更低的离地间隙。所以，网上还有言论说i8应该增长10厘米，就会更好卖，那就是无稽之谈。 

如果是增长10厘米，那就真成了MEGA的附庸青春版，而不是独立的人群定位了。一个好产品，不在于处处都好，去满足所有人; 而应该是充分发挥长处，去更好地争取自己适合的人群。

第二是NVH。 MEGA的NVH在@郑博士巴顿 的榜单中是断榜式依先，这让他本人都多次怀疑是否测错了（检查后发现没错）。

大家会觉得，一款50多万的车，可以拿出三五万元专门做NVH，这样的成绩也正常。那么现在，32万的i8就可以实现类似的水准（依据发布会提供的数据），这本身就是一个巨大的飞跃啊，怎么能淡淡地一笔带过呢？

至于群里那位理想粉丝关于i8提到的智能化优势，我觉得完全是一个误区。如果总是强调智能化，那要跑偏了。

乐道L90的车机也很好用，UI设计上也有特色，理想i8就算再好用，也达不到形成优势的地步。至于VLA，我认为短期内难以形成强烈的感知，对卖车还没有显著的帮助。我认为有三个原因：

第一，这是一个新事物 ，大部分人没感知到，就难以理解价值。

第二，这是起步阶段 ，它的强大可能在将来，而不是现在。但掏钱是现在掏。

第三，L2到端到端阶段已经做得很好了 ，再往上走，只要不到L3那么感知价值都有限。

这其实和电车续航是一样的，以前300到500、500到700的时候，大家激动坏了。现在700到800，800到1000，大家会想“收钱吗？ 免费送我就要，收钱就算了”！