周末预约试驾了乐道L90，作为近期热门的上市车型，乐道L90已经静态体验一番了，很想知道30万以内的大六座SUV在驾驶底盘和智驾方面体验会是怎样

周末试驾车型为四驱双电机带空气悬架，无电动踏板，配置算是大满配，静态体验已经在前期写作，这次就忽略不说了。这次重点我来讲讲动态驾驶体验：
首先乘坐感：静态停放时我观察到车身离地间隙较高，按照官方说法有600mm高度。感觉上车会比较困难，需要电动踏板进行辅助，实际解锁打开车门后车身会主动降低姿态，很便捷的进入车内，这是舒适的点。

其次是在试驾过程中，座椅的舒适度还是蛮OK的，座椅通风加热都有。可能考虑到驾驶安全，唯一有点缺点的座椅按摩的力度不是很足。至于二排的座椅，试驾过程中坐过三排座椅，整体感觉一二排座椅是最舒服的，第三排在调整角度后坐着很舒服，除非第二排座椅能往前靠一靠，否则腿部活动空间不足，久坐可能会觉得不适。

其次驾驶感：体验完乘坐感后，我亲自试驾了一下，在驾驶位上一开始让我最直观的感受是HUD显示超级大，听销售讲达到了35英寸。基本可以说涵盖了车道SR渲染，忙点转向，智驾显示等信息，感觉比蔚来显示的信息还更丰富一点。

启动阶段，电门的响应模式比较线性，没有很突兀，整个动力反馈比较舒适，然后在运动模式下，底盘会降低，踩电门的情况下双电机响应就相当快，推背感强烈，不过有意思的是乐道L90没有抬头现象，底盘调教应该相当好。在舒适模式下，遇到颠簸路段，整个车身没有大的俯仰变化，整个底盘对于路面的滤震感觉比二代蔚来做的都好。转向上让我感觉诧异的是，在一个左转时，乐道L90的转向后会在打到对向第二车道上，这对于一辆5米以上的六座车型来说转弯半径算是及其小的。

最后智驾体验：乐道L90采用的特斯拉同样的视觉智驾模式，在城市路段我只是稍微体验了一下，识别红绿灯和车道保持车距保持很合理，没有突然变道和急刹情况发生，不过跟蔚来同样就是在路况复杂车辆较多的情况下，智驾比较保守，某个起步路段被后车宝马鸣笛让路。整个智驾体验来说没有华为那么激进，更偏向于舒适。

总结一下乐道L90试驾体验，整车的驾驶和乘坐体验都符合家庭舒适出行，在30万以内的价位上性价比极高。不过有点担忧的是试驾车是60度电池版本，百公里电耗显示18多点。为配合乐道L60的电池包，乐道L90应该也是60度和85度电池版本。可能在续航里程上会让消费者觉得担忧，虽然跟蔚来一样有着可充可换可升级的补能体系，但是电池包容量目前感觉是乐道L90不足的地方，如果标配85度电池可能会好一点。