没想到吧，博世也做端到端了。只是车型比较低调，很多人可能没注意。其实早在5月，它就在星纪元ES上推送了城区NOA，现在是两段式端到端，今年三季度会上车一段式。它说是两段一段我信——毕竟博世一直不是跟头选手。

多不噱头，你大概也是第一次知道博世也有一段式端到端吧？这次上海的体验活动就是一段式。描述一下当前的状态：在上海试了几十公里，全程零接管，刹车避让处理非常稳健，无保护左转、加塞绕行的处理也像老司机一样果断又克制。

博世采用AI Drive大模型，支持绕障、防御性驾驶、无保护左右转、自动变道、车位到车位导航等功能。后面计划再做个视频展示一下吧！

需要说明的是，这是一段式端到端的测试版的表现，还不是正式推送。如实描述就是汽车技术似乎永远没有秘密，技术的传播总是这么迅速。潜台词就是：车企始终是汽车制造商，关键词在于“汽车”与“制造”，前者是产品能力，后者是质量与成本控制能力。

这象征着博世成为全球首个且至今唯一拥有城区辅助驾驶能力的国际Tier 1供应商。请注意定语有国际Tier 1，从这个词中，我感受到了中国智驾的强大。

这套方案是无图NOA目前还是按开城策略推进，有人会疑惑为啥无图还得开城，我猜更多是验证和稳定性的节奏控制，能力上应该没问题。它的一段式原型车在欧洲已经上路运行，9月会在国内推送，直接就是全国。咱们可以观察一下，看看博世给的时间表是否准确。

方案分高中低三档，PPT上显示分别对应Orin X、Orin Y、SA8650平台。后续一段式可以压缩到200-250TOPS，并支持国产芯片部署。对于一个国际Tier 1来说，这种架构适配和中国市场考量，不得不说是有远见的。Orin Y大家可能没听说过，我也是第一次，查了一下是X的青春版，但算法可以迁移、成本更低。