作为P7+车主，我对G7的定位预期很明确：它本该是P7+的“加强SUV版”，一个更符合家庭需求的升级选择。但看完两场发布会，感觉小鹏的定位不明，没讲清楚对家用用户的价值。

回想当时为啥过段果断入手P7+，理由清晰有力：轿车里的越级大空间，座椅加热通风按摩，后排小彩电，小桌板，座椅躺倒，都是打动我（家庭用户）的点。定位很明确。反观G7发布会，没有感受到。

首先是XHUD，我认为应该放在改款P7首发，主打家用的车，乘客>驾驶者，HUD说到底是服务驾驶者，宣传再多，对乘客毫无感知，0分。这成本还不如把用户吐槽P7+的点做升级：前后双层玻璃加强NVH，音响，避震，电动遮阳帘，甚至把座椅舒适度（比如“屁股按摩”） 再提升一级。这才是家庭用户关注的，讲一集跟乘客没有半毛钱的XHUD，真没啥用，应该放在P7首发讲讲性能驾驶者怎么利用XHUD获得更好的开车体验才对。

其次是算力，为了讲技术而技术，我是高频NGP使用者，当然知道大算力对自动价值有多大的价值，但是大部分家庭用户管你这那的，就看拿到手，你的算力能给我提供什么价值，小鹏发布会也没讲清楚或者都没定义清楚。我能想到的，大算力可以实现：更快路面扫描自动避震、更丝滑的变道和减速（舒适），更强大的AEB（安全），前后双音区隔离（功能）。再牛逼的技术，还是得回到用户感知啊！

X9和P7+的发布会后买了小鹏的股票，还看了小鹏产品经理的采访，觉得小鹏升级了，产品定义精准了，G7两场发布会感觉又回去了，为了技术而技术。股票清仓了（赚了辆P7+）。G7本应抓住理想i6发布前的空档，精准对标其“家庭核心”定位，把“家用价值”讲透、做透。理想已经把家用SUV的“作业”摆在桌上了，i6又延迟发布，这本是小鹏抢占心智的绝佳机会。但现在看G7的宣发重点，感觉这个时间差恐怕要抓不住了。

最后，颜值玄学...不得不提。G7和新P7的颜值实在欣赏不来，买的P7+限定，是真的帅，下车都忍不住回头看几眼。小鹏的设计师真的是玄学，这个大家反复吐槽，小鹏也大力投入了，又是建设计室，又是聘请新设计师，但这两辆新车木有看到效果。