周六有幸和大包子狸老师一起开了日产N7，先说说整体感受吧，就是整个过程挺惊讶的，随着开的时间越长，接触的时间越长，让你会不由自主的发出：这也有？这体验还可以！这还有一点点小惊喜！

智能辅助驾驶：

因为我本身是从事智驾行业的，所以先来说一说我们开的这台N7 MAX版本，搭载了日产与Momenta联合开发的ProPILOT组合驾驶辅助系统（采用视觉智驾方案）+英伟达DRIVE Orin X芯片，使得车辆支持高速领航辅助NOA（覆盖高速/高架快速路段）、城市记忆领航辅助NOA（覆盖城区/学习路线进行驾驶辅助）、巡航辅助系统、泊车辅助系统、主动安全等驾驶辅助功能。

说实在的，在这个价位上，能支持高快NOA+记忆领航，再配合好用的APA，我觉得日常用车场景是已经妥妥够用了，但是我说的够用，是要在体验达标的情况下哦！

当天从嘉定江桥开到黄埔，高快路段有10KM左右，我是全程使用NOA跑下来的，全程无接管，而且走了北横通道西段（全隧道），全长10.9千米，NOA一直在线，没有过降级，很稳定，整个过程纵向加减速也很舒适，上下匝道以及过程中的博弈也都处理的很不错，整个过程大概上车10分钟左右就能建立比较好的安心感，Momenta这一套系统还是比较稳定的，这套方案可以说是即降了本，又保证了体验，很可以。

对了，这大屏在开启智驾后还能够分屏，这你能信？分屏后，可以选择1/3显示导航，2/3显示SR，或者反过来，让开启智驾后的体验又提升了一丢丢，可以说在12.99的价位就给了你媲美一线厂商的体验，很赞！

再说说APA自动泊车，中间在黄埔老城区，车位很难找，泊了一次侧方位，回嘉定时泊了1次垂直车位，都泊的很流畅，车位识别也比较多，识别准确率挺高的，基本上日常用车场景遇到的车位都不用发愁了。

智能座舱：

座舱我是同样没报特别大的期待的，因为在我的刻板印象里面，合资车早就在智能化这块儿被国产车甩到十万八千里之后了，但是上车之后，真实情况让我对目前合资车的进化能力大为改观。

首先说最常用的智能语音，N7的语音助手叫“小尼”，唤醒后，他可以帮你设置导航，开关窗，调节空调，调节氛围灯，控制座椅按摩和座椅通风，播放音乐等，也就是说你在蔚小理上能做的事情，N7也都给了。我感觉N7的这个语音助手的能力超过了特斯拉，距离蔚小理还有一点点差距，但是人家的价格摆在这了，却给了高通骁龙8295P芯片，让你愉快且智能的用车是足够的了。

对了，小尼也接入了大模型，对一些问题能实时调用网络上的信息进行综合回答，这点还是很棒的，交互起来会让你感觉对方不是那种傻傻的语音助手，显得激灵了不少。

内饰：

我觉得最让我满意的是日产的大沙发，做起来真的是舒服，因为我们开的是高配，座椅是副驾AI零压云毯座椅（12向电动调节），可以根据你的体重和身形自动调整座椅舒适度，并支持通风、加热及12点按摩功能，坐起来蛮舒服的。据说日产还把这个座椅做成了单品售卖，可见其确实有点东西。

而且在座椅坐姿记忆这块儿，我觉得N7细节做的特别到位，在你调节座椅位置后，它会立马在大屏上弹出弹窗，让你选择目前你的用车场景，然后再进行坐姿保存，体验值拉满，这一个小点我觉得是超过很多新势力的。

内饰以悬浮式15.6英寸2.5K超清中控屏为核心，搭配双辐式方向盘和电子怀挡，中央扶手区配备50W无线充电、智能冷暖冰箱（支持-6℃至50℃温控）和升降杯架，后排座椅支持一键放平形成1.8米移动大床，搭配全景天幕遮阳帘，适合长途休憩或露营场景。大量使用凝脂材料、超细纤维仿麂皮等环保材质，坐在里面还真没闻到啥味儿。

看看我列的这一堆，明显在做车型规划的时候就已经和市面上的车辆做了非常详尽的对标，这不，该有的都有了，主打一个不差事儿。

外观我就不评了，每个人的审美都不太一样，重点提一句，这台车采用封闭式前脸和贯穿式LED灯带，大老师还不忘提醒我一句，“N7还支持灯语哦”。

底盘：

底盘我觉得滤震还不错，在过减速带和小坑小洼的时候，底盘能细腻过滤震动，车内几乎察觉不到细碎颠簸。

说了这么多优点，也来说说缺点吧，首先就是氛围灯灯带覆盖有点少，现有的氛围灯不太能营造出感觉。还有就是智驾开启时，DMS提醒过于灵敏了，感觉没调好，稍微动一下头就有可能被提醒，这个希望后续能OTA优化。之后就是安全性方面了，有一次我和大老师把车钥匙落在车里了，打不开车门，我隔着主驾窗户唤醒了小尼，让他给我打开了窗户。

好了，这款车没试之前，我和大老师说：“如果你不喊我一起试车，我还真就不会主动去了解“，但是开了之后就真香，至少在这个价位，该给你的都给了，性价比拉满。

士别三日当刮目相待，没想到合资车在这一两年也逐步意识到自己的短板，并逐步通过产品规划和供应商方案整合，也能做出来一台智能化紧跟节奏，内外饰年轻化的车来，值得肯定。

估计明后年，合资继续发力，市场竞争继续百花齐放，最终受益的还是购车的消费者，期待！