都说“电车不过山海关”，但ID.与众车主偏要搞事情——开着纯电SUV硬刚丙察察！这条被称为“进藏最险公路”的路线，连老司机都闻风丧胆，而我全程只靠一块电池撑到拉萨。实测结果惊掉同行越野老炮的下巴，但颠簸路段的车机触控键误触，差点让我把早饭吐在方向盘上……

一、进藏前的灵魂拷问

“电车跑丙察察？充电桩都没有，等着叫拖车吧！”出发前，开普拉多的驴友疯狂嘲讽。但ID.与众的 614km CLTC续航 和 80kWh宁德时代三元锂电池 给了我底气——毕竟它曾扛住-40℃极寒测试和436项“炼狱级”安全考验 1 5 9 。

行前骚操作：

底盘装甲加持 ：自费加装3mm铝合金护板，保护电池包免受碎石暴击（原厂六横一纵防护已很强，但烂路强迫症发作）

轮胎魔改 ：换装AT胎+胎压降至2.2Bar，后轮255mm宽胎抓地力优势明显 7 9

物资黑洞 ：车顶行李架塞满自热火锅、便携电源，后备箱藏20L备用饮用水（后来发现纯属多余）

二、丙察察生存实录：电车比油车更野？

Day1 大理-察瓦龙：

续航玄学 ：海拔从2000m骤升至4500m，表显续航从588km掉到502km，但下坡时动能回收疯狂“回血”，最终实际续航达成率91% 3 9

碎石路杀手锏 ：DCC自适应底盘+五连杆后悬，过炮弹坑时悬挂“软硬瞬切”，副驾妹子惊呼“像坐魔毯”，但中控触控键误触切歌，摇滚变佛经，全车笑疯 7 9

Day2 察瓦龙-目若村：

雪坡惊魂 ：突遇暗冰路段，四驱版 双电机472N·m扭矩 爆发，雪地模式自动锁止打滑轮，隔壁陆巡车主探头问：“你这电车成精了？” 7 9

充电奇遇 ：借藏民家380V电桩补能，ID.与众 30分钟快充50% ，围观群众边喝酥油茶边感慨：“现在电车比牦牛还能扛” 5

Day3 目若村-察隅：

续航极限测试 ：连续翻越3座4900m垭口，暖风+座椅加热全开，表显续航归零后竟 隐藏15km应急电量 ，撑到察隅县城充电站 3 9

颠簸彩蛋 ：过“大流沙”路段时，无线充电板上的手机飞出直击后排，闺蜜怒斥：“设计师没来过西藏吧？！”

三、ID.与众的进藏高光时刻

底盘封神 ：

最小转弯半径4.7米，在悬崖发卡弯一把掉头，比陆巡少打两把方向；50:50前后配重比+非对称胎宽，搓板路上车身稳如“旱獭打洞” 7 9

安全Buff叠满 ：

9安全气囊+48700Nm/deg超高刚性车身，过塌方区时心理安全感拉满 1 9

电池包抗住托底撞击，护板划痕深达2mm，但拆检后电池0损伤 1

高原生存指南 ：

空调制氧黑科技 ：海拔4500m自动启动富氧模式，头痛星人狂喜

外放电救命 ：用随车充气泵帮抛锚油车补胎，换来两罐红牛+藏民手编金刚结

四、血泪教训&硬核建议

触控键反人类 ：

烂路颠簸时误触音量键，从《蓝莲花》秒切《大悲咒》，建议OTA增加“越野防误触模式”

充电口防尘设计鸡肋 ：

灰土大的路段，充电盖板缝隙积灰严重，得用牙刷清洁（学学坦克700的电动翻转盖啊！）

必改装备清单 ：

加装副驾拉手（原厂竟简配！）

备胎位改造成工具箱（补胎液只能应急）

车顶加装6mm厚防滑垫（防止行李架物品震飞）

五、进藏真相：电车的另一种可能

7天2273公里，ID.与众用实力打破三大偏见：

❌“电车续航虚标王” → ✅ 高原续航达成率83% ，反向虚标实锤

❌“电车只能城市代步” → ✅ 双电机四驱+雪地模式 ，冰面爬坡比陆巡更稳

❌“电车安全靠玄学” → ✅ 436项电池测试+179次实车碰撞 ，托底N次电池包依旧坚挺 1 5 9

虽然车机交互偶尔智障，虽然无线充电板该被扔进雅鲁藏布江，但当我在布达拉宫广场掏出ID.与众车钥匙时，周围单反老法师齐刷刷调转镜头的瞬间——这波逼，装值了！