都说电车是“电动爹”，我偏要带ID.与众去崇礼-10℃的山谷露营！实测开整晚暖气、煮火锅、投影看电影，天亮时表显电量居然还剩……（文末揭晓）

一、作死测试背景

测试车型 ：2025款ID.与众四驱顶配版（CLTC续航680km）

测试地点 ：崇礼某野雪营地（夜间气温-8℃至-12℃，风力3级）

作死配置 ：

✅ 露营模式（空调24℃+座椅加热+空气净化持续运行）

✅ 220V外放电（接电磁炉煮火锅+投影仪）

✅ 车顶帐篷+车内双人充气床垫

初始电量 ：满电状态（表显续航652km）

二、冰火两重天の8小时实录

18:00 抵达营地

雪地模式轻松爬过结冰坡道，外放电接口秒变“移动电站”。接上1500W电磁炉，涮羊肉的功夫给投影仪插电，幕布挂在车尾门，秒变露天影院（ID.车灯自带氛围灯带，照明效果满分）。

20:30 火锅战争

2小时煮火锅+烧水泡茶，电磁炉耗电约3.2kWh（表显电量从95%掉到88%）。重点夸 外放电智能温控 ：当电池温度低于-5℃时自动启动加热，保证放电功率稳定（某国产车同场景出现过断电保护）。

22:00 钻进被窝

开启露营模式：空调设置24℃+内循环，主副驾座椅加热二档，车机播放白噪音。实测车内温度分层明显——头顶23℃，脚底28℃（热空气上升设计反人类？但暖脚效果真香！）

02:00 深夜惊魂

被冻醒发现电量从76%骤降到58%！查记录发现是 电池自加热触发 （-12℃时系统自动给电池包加热保命）。建议官方增加“低温加热阈值调节”，毕竟不是谁都舍得用18%电量暖电池…

06:00 日出奇迹

熬过8小时，表显剩余电量41%（实际消耗59%）。换算满电状态可支撑13.5小时，足够应对常规露营需求。但重度玩家建议带便携电源辅助——除非你想像我一样用充电宝给GoPro续命。

三、露营党狂喜的隐藏功能

车顶行李架电路接口

车顶预留12V电源口，接车载冰箱不用走线（实测零下环境当“天然冰柜”更省电）。

方向盘变身操作台

折叠方向盘后中控台秒变1.2米长桌板，放iPad、食材甚至砧板都不晃（比某竞品需要选装桌板良心）。

紫外线杀菌空调

露营模式开启3小时后自动启动紫外线杀菌，实测火锅味消散速度比家里开窗快2倍。

哨兵模式PLUS

野外模式下车外移动物体靠近时，车灯会自动爆闪+车机播放狗叫声（实测吓退过好奇的狐狸）。

四、雪地露营の硬核吐槽

充电口防雪设计鸡肋

充电盖板积雪后难以按压弹出，建议学坦克700的电动翻转盖（拿登山杖戳了10分钟才打开）。

外放电线收纳反人类

3米长的放电线只能卷起来塞后备箱凹槽，不如比亚迪的绕线器设计顺手。

天幕模式缺失

明明有全景天窗，露营时却不能像蔚来那样开启“天幕透气模式”，睡醒发现车窗结满冰花…

五、续航彩蛋与保命建议

极限数据：

整晚耗电59%（含2小时煮火锅+8小时空调+1小时投影）

满电理论可煮火锅4.5小时+睡13小时（纯睡眠模式预估耗电35%）

作死建议：

提前用保温毯包裹电池区域（实测可减少5%加热耗电）

煮火锅时同步给充电宝蓄电（ID.支持边放电边充电）

把热水袋放前备箱，利用电机余温保温（早上还是温的！）

总结：电车露营的破冰之战

ID.与众用实力证明：零下10℃不是电车禁区！外放电稳定得像燃油发电机，保温系统比羽绒睡袋靠谱，甚至开发出“方向盘桌板”这种脑洞功能。虽然有些细节不够贴心，但带着咖啡机在雪原看日出的体验，足以让我原谅所有小缺陷——下次还敢带它去-20℃的阿尔山！