自从买了ID.与众，总被同事灵魂拷问：“冬天续航打五折了吧？”本东北人不服！今天顶着-5℃寒风，用最费电的方式实测通勤（全程座椅加热+方向盘加热+24℃暖风+堵车），看看这辆CLTC标称602km的后驱长续航版，究竟能扛多久……

一、暴力测试背景

测试车型 ：2025款ID.与众后驱长续航版（84.8kWh宁德时代三元锂电池）

测试时间 ：12月15日早高峰（气温-5℃至-3℃）

测试路线 ：北京五环外→国贸CBD（单程32km，含10km拥堵路段）

负载状态 ：主驾座椅加热三档+方向盘加热+空调24℃自动+CarPlay导航+手机无线充电

驾驶模式 ：经济模式（动能回收中档）

二、真实续航流水账

7:30 AM 发车前

提前15分钟用APP远程开启电池预热+座舱加热，上车时方向盘已经温热，玻璃霜层融化（好评！）。表显电量98%，续航里程从常温下的588km掉到503km（瑟瑟发抖…）

8:10 AM 早高峰地狱模式

五环堵到均速19km/h，暖风呼呼吹，仪表显示电耗飙升到24kWh/100km（平时13-15）。但惊喜发现： 堵车时热泵空调比PTC省电30% ，半小时只掉电4%（同事的某新势力同场景掉电8%）

9:00 AM 抵达公司

实际行驶32.7km，表显续航减少49km（续航达成率66.7%）。按此推算，暴力模式下满电可跑约396km，如果不开加热且匀速驾驶，估计能到450km+

18:30 PM 返程彩蛋

下班时气温-7℃，惊喜发现 电池智能保温系统 自动启动，停车10小时电量仅掉2%（某些磷酸铁锂车型实测掉电5-8%）

三、冬季保电秘籍（亲测有效）

预约出发真香

提前用APP设定7:15发车，系统会自动加热电池+座舱，比临时开空调省电20%

方向盘加热＞座椅加热＞空调

实测开方向盘加热+座椅二档（共约300W），体感温暖程度相当于空调24℃（2000W）

堵车时关AC开内循环

空调设置24℃+内循环+关闭AC，既保温又减少压缩机耗电，湿度高时再短时开AC除雾

雪地模式藏惊喜

长按ESP键激活雪地模式，动力输出更线性，还能提升低温充电效率（充电桩实测快充功率提升15%）

四、忍不住吐槽的痛点

充电口盖板冻住

雨雪天后充电口结冰，得用APP提前开电池加热才能融化，建议学极氪搞电加热盖板

胎压监测不提示数值

低温导致胎压从2.5降到2.3，但仪表只显示黄色警告却不给具体数值，强迫症天天想打气

玻璃水喷射高度谜之操作

-5℃玻璃水喷得不够高，总得手动补刮，建议增加冬季喷射角度调节功能

五、打破三大续航谣言

❌谣言1：“电车冬天不敢开暖气”

✅实测：ID.与众的热泵空调+三区温控，开暖风续航损失比传统PTC空调少40%

❌谣言2：“低温充电慢如龟速”

✅实测：-5℃用120kW超充，10%-80%仅需35分钟（某竞品用时52分钟）

❌谣言3：“雪天后驱车必打滑”

✅实测：雪地模式+低重心设计，朝阳北路积雪路段稳过前驱CR-V（当然雪胎更重要）

总结：北方用户的定心丸

一周实测下来，ID.与众的冬季表现远超预期：暴力通勤能跑400km+，周末周边游毫无压力，热管理系统比新势力更“老司机”。虽然有些小细节需要适应，但德系三电的扎实功底确实让人安心。那些说“电车过不了山海关”的人，建议来北京试驾ID.与众——记得带上温度计和杠精同事！