1. 概念

创始车主，主要是指早期购买蔚来车的车主，包括ES8创世版车主、ET7一代车主等。相对于其他车型以及新近售价，创始车主的核心特点是车辆购入价格较贵、有免费（定额但足量）的换电权益。
新车主，主要是指近期购入新车的“首套房”首任车主，包括蔚来车和乐道车等支持换电的车型。新车主的核心特点是车辆购入价格相对更优惠、有赠送的一定数量的换电权益。
 

2. 问题

随着新车主购买新车以及创始车主的复购，可以使用换电站的车辆数量越来越多，对换电的需求也日益增多，尤其是节假日高峰期，甚至是日常周末，高速乃至城区换电站，会出现换电需要等待的现象。
等待换电的耗时，本质上是跟换电的便捷性相悖的。等待换电的耗时增加，除了直接影响全体可换电的蔚来乐道车主的用车体验，更进一步地影响了创始车主的永久换电权益，甚至可能降低老车主的复购意愿或需求，进而影响整体的蔚来乐道TAM。
为了解决这个问题，较为直接的办法，一是增大换电站的密度，二是增加单座换电站的电池数量，两者都需要额外的企业建设成本，不利于短期盈利目标的实现，也影响长期的换电建设计划。
 

3.解决方案

从换电精细化运营的角度来看，可以提出一种兼容创始车主和新车主权益的换电运营方法。
这个创新的换电运营方法，核心是降低换电站单块电池的充电电量，从90%以上，降低到60%-80%，具体需要根据换电站及充电网络的充电效率来建模。对创始车主继续免费换电，对新车主按折扣比例扣除换电券。好处有三：（1）减少单块电池的充电时间；（2）减少单座换电站充完所有电池的总时间；（3）减少换电车主的等待时间，保证每位车主到站即换电，减少因可用电池不够带来的换电等待耗时，提升用户体验，重回用户价值。
对于创始车主，通过这种创新的换电运营方法，可以保持“到站即换电”的换电体验，进而保留“换电好印象”，为复购需求加分，为转化率加分。创始车主在处于高峰期的换电站1免费换到了60%-80%的电池，到达目的地后，再去处于低峰期的换电站2，继续换到90%以上的电池，无论是用电还是换电，都保证了电车的良好用车体验。
对于新车主，通过这种精细化的换电运营方法，除了可以得到“到站即换电”的换电体验，还可以获得6-8折的精准换电券费用扣除，实现“换多少扣多少剩多少”的换电券权益最大化。