一、重要性
      斌哥自己前不久才说过智能汽车三大件，其中就有操作系统和智驾芯片。
      在我看来，乐道和蔚来主品牌就不应该在三大件上有太大差异，这是一个车的核心能力，并且这两个用车场景是高度重合的，萤火虫因为用车场景不一样有适当区别还算可以接受。两个品牌做区隔可以从其他方面考虑，但应保证核心能力同步。
      目前底盘因为平台化，配置稍有高低能接受，且大多数感知不强，所以影响不大。但是，系统和辅助驾驶感知很强烈，如果刻意的做出区隔，只会进一步压缩本就不大的消费空间。他们不会因为乐道没有就再多拿十多万的预算去选择蔚来，他们只会选择同价位的其他车型，尤其是L90/80这么大的车，这样的车，大多数家庭买来都会多开几年，在2025年下半年智驾芯片都在大更新换代的时代，继续坚持用一个上个时代都不能算主流的方案只能说是”远远落后“。

      至于系统，我更想不通做差异化的理由，套壳换皮不好吗。

二、经济性和紧迫性
      从各方面来看，蔚来现在都存在智驾和系统人手不足的矛盾，都已经不够了，为啥还要分几条线。乐道4月份的的更新已经非常尴尬了，et9交付了但系统好像也还是发育不良的早产儿，开发资源肉眼可见的捉襟见肘。统一平台，统一开发，抓紧追赶才是王道，现在反而感觉越来越慢。效率太低！效率太低！效率太低！重要的事情说三遍。

      还是斌哥自己说的，神玑芯片的研发成本已经发生了不会再增加了，但生产成本比orinx低了多，从生产规律上讲，量越大，制造成本只会更低，所以乐道全系采用神玑芯片应该也不会大幅增加成本，反而可能因为未来的销量大涨而摊薄甚至降低成本。考虑到智驾软件和系统软件共一套人马，有没有可能在切换时就能同步做到降本增效。

三、老车主的感受
       截止目前，L60总的交付应该也就四万出头，针对这部分客户，无论出什么政策，成本都还可控，越往后拖，保有量越大，切换成本只会越来越高。
       提个不成熟的建议，厂家完全可以考虑让这部分客户”无损“换车，置换L90/L80给出极具吸引人的复购权益，未来置换L60甚至可以给出真无损换车，考虑到未来蔚来降本增效带来的毛利率提升以及L90/L80的高单价，完全可以做到L90/L80在给出高价值复购权益后仍然保证有可观的毛利，L60改款完全可以考虑0毛利，这样做到尽快的消化老车主，轻装上阵，统一体验。
      虽然这部分置换可能不赚什么钱，但这批客户首先是最支持乐道的，值得蔚来的回馈，他们也会带给蔚来更多的宣传和客户，第二，置换也是实打实的销量，对蔚来整体的声量是大有裨益的，第三，强有力的政策带来的置换销量可能大部分都是厂家额外创造出来的增量，并不会影响到基本盘的销售。

四、对蔚来主品牌的冲击
      首先，你不能因为要与主品牌做区隔而强硬的去造一个鸿沟，乐道不仅仅是要去填补蔚来留下的空间的，也是要去跟理想、小鹏以及领克等去竞争的，他们在这个级别提供了什么样的产品，具备了什么样的能力，这才是需要思考的。 
      另外智能底盘的高低搭配，内饰材质、氛围的营造以及外观的区别，高逼格配置的差异以及豪华品牌的属性已足以区分用户。
     

      综合来看，统一辅助驾驶芯片和系统，辅助给力的置换政策，百利无一害。请@加电的沈斐 沈博@贺磊 贺总看看

题外话：L90的超大前备箱真的挺好的，如果最后真有MPV的空间，又是SUV的造型，这就给了众多不想开MPV又想要大空间的人一个很好的选择，虽然牺牲了油箱安慰剂。