小白同学
智界R7 增程
L6
大部分车企先干 SUV，因为容易，小米决定不走寻常路，先从纯电轿车做起，再做其它的就容易了。
在小米 SU7 上，我们已经看到了雷总打造爆款车型的实力。
过去一年时间里，小米汽车第一款纯电轿车——小米 SU7 在不到 350 天就实现了 20 万辆交付成绩。快速交付之下，依然积累了大量新增订单，现在下定依然要等待几个月的时间。
虽然小米 SU7 已经是妥妥的爆款车型，但国内用户更想要的其实还是 SUV 车型，所以一些喜欢小米汽车但用户也在期待着小米汽车推出 SUV 车型。
所以这一次小米汽车正式发布了首款纯电动 SUV——小米 YU7，也就是小米御 7。
在小米 YU7 发布之前，我们也是去到北京抢先体验了小米 YU7 这款车型，所以这篇文章就来和大家详细的聊一聊小米 YU7 这款车型。
目录
- 快速了解小米 YU7
- 外观解析
- 内饰解析
- 乘坐空间解析
- 动力配置
- 安全升级
一、快速了解小米YU7
1、小米 YU7 是一款什么产品？
答：官方对其定位是豪华性能 SUV，新车长 4999mm，轴距为 3000mm，只有纯电。
2、小米YU7 什么时候上市？
答：这次仅仅是个首次亮相发布会，新车会在 7 月份正式上市，大概率是上市即交付。
3、小米 YU7 是不是全系 800V？ 是不是标配激光雷达？
答：目前已知是全系 800V，但具体 SKU 配置还是要等到上市官宣。至于激光雷达，目前可以确定是全系标配激光雷达。
二、外观造型 一个很性感的外观造型
快速了解完小米 YU7 几个基础信息后，接下来我们还是从常规的外观开始聊起。
因为雷总选择去伪装车衣路测的形式，所以小米 YU7 很早就上了工信部申报目录，因此我们对小米 YU7 外观造型也都非常熟悉了。
但通过图片和视频我们只能知道它长什么样，一台车好不好看还是要看实车。
这一次我看到实车后，我可以很肯定的说小米 YU7 这款车型的外观颜值确实高，而且看到实车会发现它并不像网上说的那样「和谁很像」，在大量的线条切割下，外观确实很性感。
这一次我们拍摄的只有钛金属色和宝石绿两种颜色，除此之外还有寒武岩灰，另外还有五款配色会在后续公布。这一次我们主拍的则是钛金属色。
在看到我们拍钛金属色的时候，我还有一点小小的失望，觉得绿色更骚气。但几个小时接触下来，我发现钛金属色确实会更耐看一些。
细节方面，封闭式的前脸下方依然是主动式进气格栅，包括侧面、机盖、尾部，全车共有 10 处贯穿风道。
大灯上方也是镂空设计，官方称之为镂空水滴大灯，这里的风道是连接到机盖后方，3D 感很强，而且照明广度可以做到 180 度。
因此，这台车的风阻系数是 Cd=0.245，这时候大家可能会提到特斯拉 Model Y 的 Cd=0.229。
当时我也和小米 YU7 设计师聊了这个问题，聊天中提到小米也做过一款比 Model Y 风阻系数更低的外观造型，但最终“颜值”不达标，被取消了。
而且小米汽车也觉得他们可以用电机效率、电池配置等综合方案来优化能耗，所以最终就是大家看到的这个外观造型。
蚌式机盖面积达到了 3.11 平方米（1960*1587mm），整个蚌式机盖笼罩下来的整体感非常强，而且在这个巨大的蚌式机盖上还有各种线条，对工艺要求还是挺高的。
蚌式机盖支持电动开启和电动关闭，开启方式也有多种，可以通过主驾驶翼子板上的实体按键开/关，也可以用手机 UWB 钥匙、外部语言和车内语音、小米汽车 APP 和实体钥匙都支持。
打开后里面是一个 141L 的前备箱，当天我们携带的 20 英寸登机箱可以轻松放进去，而且放进去之后周边还有挺多空间，放 24 英寸行李箱应该也没问题。
来到侧面，这台车的侧面比例确实好看，线条、姿态都非常的有运动感，官方对其定位是豪华性能 SUV。
这台车的长宽高分别是 4999/1996/1608（1600）mm，轴距为 3000mm，属于中大型 SUV 定位。做为对比，这个尺寸比我们熟知的理想 L6 和智界 R7 都要大一点。
但小米YU7 采用了长 L113 设计，也就是前轮轴心到驾驶员踏板位置比较长，达到了 680mm。
聊到长 L113 的设计，官方对其有三点考虑。
- 他们希望用长 L113 设计来实现一个更大的前备箱，毕竟国内用户是倒车入库，好用/可用的前备箱对用户来说更方便。
- 碰撞安全，长 L113 也就意味着在发生碰撞的时候他有更长的传递路径，进一步确保驾驶舱人员安全。
- 豪华感，长 L113 在过去一直是传统豪华车会用的设计，这样可以展现自己的豪华定位。
依然是悬浮式无边框外后视镜，这个配置和小米SU7 是一样的，而且 360 度全景影像以及侧面辅助驾驶摄像头也都是在翼子板和 B 柱。
包括头顶式激光雷达，这一次小米 YU7 会全系标配激光雷达、700TOPS Thor-U 芯片、4D 毫米波雷达、11 个高清摄像头和 12 个超声波雷达。
门把手配置上，这一次没有用小米 SU7 的那种半封闭式门把手，而是用上了全封闭式的，并且还是向内向上收起的形式。
收起后我们把手伸进去还是需要有个动作来解锁开门。
如果我们拿着钥匙靠近车辆，门把手会自动收起，我们直接伸手解锁就行。不过即使不自动收起，我们用手往里推所需的力度也不大，还是比较好习惯的。
打开车门，这一次同样是无框车门，玻璃配置上也是前后双层夹胶隔音玻璃。
充电口在主驾驶后方的尾部，交流慢充和直流快充都在这里，同样是电动打开和电动关闭的。
尾部造型我们也很熟悉了，但实车 3D 立体感和层次感很强。细节方面，因为空气动力学可以直接把后车窗雨水带走，所以就没有实体雨刮。
同时，小米 YU7 尾部也没有电动尾翼，但给了一个小鸭尾。
另外，小米 YU7 的尾灯内部灯组这一次也有所升级，实际看起来效果更好。
不过针对尾部设计，个人觉得尾门开启按键位置有点太低了，被放置在车牌上方的后摄像头右侧，这个位置在雨雪天气可能会被溅起的雨水搞脏，手动去按键开启的时候会碰脏手。
我个人更希望这个按键被放在 XIAO LOGO 的 O 字里，不需要低头弯腰就能直接开启，雨雪天也不会溅到泥水，并且整体感也更强。
所以对于小米 YU7 的外观造型我个人是比较喜欢且满意的，实车颜值确实很不错。
三、内饰设计 豪华感更强
聊完外观设计和细节之后，接下来我们再来聊一聊小米 YU7 的内饰。
这一次 YU7 内饰将提供三种配色，分别是松石灰、珊瑚橙和暮影蓝，这一次我们实拍的是珊瑚橙。
先说体验感受，小米 YU7 的内饰设计风格和 SU7 有所不同，并且 YU7 整体内饰质感、舒适感和豪华感都要比小米 SU7 更好。
首先是整体布局上，小米 YU7 采用了对称式设计，最明显的变化就是把 SU7 中控区域的一排实体按键给取消了，整体内饰风格更简洁也更对称。
细节方面，三幅式多功能方向盘和小米 SU7 Ultra 类似，包括智驾开关和驾驶模式开关也都一样。
三幅式方向盘前方右侧则是换挡拨杆，依然是怀挡设计，左侧是转向灯、雨刮器控制拨杆。
和 SU7 不同的是，小米 YU7 这一次是取消了可翻转的仪表盘和传统的主驾驶位置的 HUD，取而代之的是一条 1.1 米长的从主驾延伸到副驾到远端天际屏。
需要注意的是，小米 YU7 这块 1.1 米的“交互屏”和阿维塔 06 那种实体屏是不一样的。
小米 YU7 这块天际屏其实是 HUD 投影，从实拍图大家可以看到在最前方有一块“黑色装饰”，这条就是可以显示投影画面。
这块 1.1 米的交互屏做到 108PPD 超视网膜级高清显示，是人眼视网膜感知精度的 2 倍。从左到右被分为三块投影，主驾驶位置显示的就是仪表盘，中间则是地图，右侧则是影音娱乐。
当然了，这块屏幕也可以显示不同信息。
- 基础信息有时速、挡位、驾驶模式、能量回收、里程能耗、导航和音乐。
- 左右转向时盲区影像画面也会直接的在天际屏优先显示；
- 开启智驾时会显示 SR 信息和能耗信息；
- 切换驾驶模式时，全局屏幕会有联动，展示相应模式的动力和空悬信息。
但这一次不能调节显示，但从当天的固定显示画面来看，这块屏幕的清晰度很好，而且因为这样的投影可以在玻璃上，所以远度控制的也很好，很容易习惯。
中控则是和小米 SU7 一样的 16.1 英寸 3k 大屏，屏幕主页依然是 3D 车模状态，但这一次车机还不能拍摄，所以关于 YU7 车机表现就要等下次再聊了。
这一次小米 YU7 给了两个带主动通风散热的 50W 手机无线充电，在 SU7 上只有一个。
手机无线充电后方则是隐藏式杯架，使用时向下按压即可。
杯架后放则是扶手箱，双开门形式，扶手箱空间还不错。扶手箱下方则是冰箱，冰箱开门形式是向后开启，不支持电动开/关。
前排座椅配置上，这一次实拍的小米 YU7 是 Max 版本，前排主/副驾座椅是配有双零重力座椅，在休息的时候比较方便，特别是上班需要午休的同事，会非常好用。
后排冰箱上方是一个控制屏幕，可以调节空调、观看影音，而且支持把屏幕拆下来使用。
另外，这一次后排座椅也支持靠背角度电动调节，座椅调整到最靠后躺角为 135 度。扶手放下来提供杯架，而且前排拆下来的控制屏也可以放在扶手前方的凹槽。
需要注意的是，这一次实拍的是顶配车型，但新车后排座椅并没有配备座椅通风和按摩，后排仅有加热，不清楚上市时会不会有调整。
天幕配置上，这一次 YU7 依然没有实体遮阳帘，但用上了 EC 变色玻璃，而且可以支持暗色系的调整。
四、乘坐及后备箱空间
接下来就来聊一聊小米 YU7 乘坐和乘坐空间问题。
首先是乘坐方面，这一次小米 YU7 的座椅舒适性确实要更好，特别是后排座椅，身高 180cm 的我坐上后排没有出现小板凳的情况，并且坐垫长度控制的也不错。
具体乘坐空间方面，前排座椅调整到我前后合适的驾驶位置，座椅最低，此时身高 180cm 的我前排头部空间还有两拳。
保证前排座椅不动去到第二排，此时第二排腿部空间还有两拳，座椅最靠后的情况下，头部空间还有三指左右；如果座椅调整到相对合适的位置，此时头部空间还有一拳一指。
除了乘坐空间演示之外，小米 YU7 的后排乘坐舒适性不错，特别是坐垫的长度以及高度都能很好的托住我，不会存在小板凳的情况。
为了让大家有更好的参考，我还给大家拍摄了智界R7、理想 L6 和特斯拉 Model Y 的乘坐空间演示，大家可以做为一个参考。可以看到四车前排头部空间基本相当。
四车后排空间，智界 R7 的腿部空间在两拳两指左右、理想 L6 在两拳一指左右、小米 YU7 是两拳、Model Y 一拳三指；头部空间理想 L6 造型带来的垂向空间更大。
最后就是后备箱空间问题，小米 YU7 后备箱常规状态下纵深 102cm、宽104cm，整体平整度不错，而且盖板打开后下方还有个小的储物空间。
另外，小米 YU7 第二排座椅支持后备箱按键电动升起和放倒，放倒后后备箱纵深在 165cm。
五、动力系统 具体配置还要等官宣
最后就是动力及续航方面，小米 YU7 依然提供三款配置，分别是标准、Pro 和 Max，并且是全系 800V。
标准版是单电机后驱，搭载 96.3kWh 电池，续航 835km、0-100km/h 加速 5.8s、峰值功率 235kW，最高时速 240km/h。
小米 YU7 Pro 是四驱版，搭载 96.3kWh 电池，续航 770km，0-100km/h 加速 4.27s、峰值功率 365kW，最高时速 240km/h、闭式双腔空悬。
小米 YU7 Max 是四驱性能版，搭载 101.7kWh 电池支持 5.2C 倍率充电，续航 760km，0-100km/h 加速 3.23s、峰值功率 508kW，最高时速 253km/h。
悬架方面，这一次 YU7 会提供前双叉臂后多连杆，全系标配可变阻尼悬架，其中 Pro 和 Max 还配有双腔闭式空气悬架。
六、安全再升级
除了外观、内饰、空间之外，这一次小米 YU7 针对安全也有所升级。
首先是材料的升级，这一次小米 YU7 将搭载量产强度最高的热成型刚，强度高达 2200MPa，全车 10 处应用了这类热成型刚，包括侧面防撞梁。
在 2200Mpa 热成型刚之下，小米 YU7 前门承载能力提升 52.4%，后门承载能力提升 37.6%。
这一次 YU7 把防滚架装进车里，“内嵌式防滚架”让车辆的 A 柱和 B 柱承压分别提升 35% 和 70.5%。
在安全气囊配置上，小米YU7 将标配七个安全气囊，超长侧气帘、异性副驾气囊和远端气囊。
其次就是这一次小米 YU7 会全系标配激光雷达和 4D 毫米波雷达，提供更好的主动安全。另外还提供「一键超级隐私」模式，可以一键关闭车内外的摄像头和麦克风等感知设备。
所以在安全方面，这一次小米 YU7 从用料到结构，再到主动安全和隐藏保护都做了全方位的升级，这些我觉得对用户来说非常重要。
另外，这一次小米 YU7 搭载了四合一域控制模块，控制器数量减少 75%，同时哨兵模式功耗降低 40%。
编辑总结：
在去看车前我对于小米 YU7 就是比较乐观的，我觉得只要正常去做，小米汽车这台纯电 SUV 就会有不错的市场表现，销量也不会差。
在看到实车后，我觉得这台车的外观造型确实比图片要更好看，性感、运动的外观造型确实很吸引人，而且内饰质感上也有明显的升级，包括后排乘坐空间，虽然不是越级的大，但也有不错的舒适性。
所以在这台车上就能很清晰的感受到小米造车的进步，因此对于这台车打到来，我觉得在雷总的流量加持下，这台车应该会毫无意外的成为爆款。
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