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2024 年,对于自建自营的补能网络这个问题上,逐渐有了答案:纯电领域尤其是中高端,自建自营补能网络必不可少。

那么,目前国内有哪几家品牌自建自营了补能网络?哪家的最完善?如今各家都自建了多少充电站呢?此篇文章就让我们一起来看一下在 2024 年当中,各家车企们补能网络的建设情况吧。
一、充电设施的“主力军”们
随着新能源汽车行业的蓬勃发展,充电桩作为新能源汽车的重要配套设施,其市场格局不断演变、扩充。
根据国家发改委 2025 年 1 月发布,我国新能源汽车产销量分别达 1288.8 万辆和 1286.6 万辆,同比分别增长 34.4%和 35.5%, 连续 10 年居世界第一。

截至 2024 年 11 月底 ,我国充电基础设施增量为 375.6 万台(去年总量为 338.6 万台),同比增长 23.0%,累计建成充电桩达到 1235.2 万台,数量居全球第一。

达成这一成就不光光仅靠国家,也是国内的车企们以及第三方的民营企业共同发力的结果。
那么在目前市面上的充电基础设施主导力量可分为三类队伍:
- 一是以特来电、 星星充电 、云快充等为代表的第三方民营服务商,侧重公共场合的充电设施建设;
- 二是以国家电网、 南方电网 、普天新能源为代表的“国家队”,重点打造高速快充网络;
- 三是以蔚来、小鹏、理想、极氪等为代表的车企系服务商,通过自建自营的充电网络,来打造更高质量的充电服务体系。
除此之外,还有一名“外援”选手也在助力国内充电设施发展,它就是华为。相较于上述的三类模式,华为的模式更像是一名优质的供应商,为第三方提供高质量的充电桩,负责给签订合作的充电站运营商提供产品。

因此,在市面上,我们能够看到许多华为的超充桩,但实际扫码充跳出来的都是第三方充电平台的小程序,而不是华为。
二、自建补能网络的新能源车企现在有哪些?
随着新能源汽车市场的快速发展,在市场当中,一些国内的新能源品牌已经着手建立属于自己的自营充电网络。除了我们熟知的蔚来、小鹏、理想、 极氪以外,还有许多厂家也在加快建设自建自营的补能网络。
根据不完全统计,目前市面上已经有十家新能源品牌已经着手建立属于自己的补能网络,相信在未来也会有更多车企品牌的加入进来。

除此之外,随着 800V 的逐步普及,充电桩的功率输出也需要不断提升,以相辅相成,实现更快、更高效的充电体验。
为了更好地匹配自家 800V 产品,不少车企在自建自营的补能网络中也在不断丰富和完善充电桩矩阵,推出了功率更高的超快充桩。
例如,小鹏的 S5 超快充电桩和极氪的 V3 极充电桩,最大功率已达到 800kW,而其他品牌相继推出的超快充电桩功率也普遍超过了300kW。

这些进展使得我国的充电基础设施得以实现全球范围内的领先地位,成为了世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。
同时,为了进一步促进新能源汽车的发展,并推动充电基础设施的信心,各大品牌的充电网络也逐步从“专属自用”转向了对外开放。

不过,对于充电网络开放这个问题,依旧存在着利弊关系,对于车主们来说肯定是不利的,而对于车企们来说则是有利的。
其实在最早的时候,车企们自建补能网络就是旨在完善用户服务,塑造品牌形象,提升车型销量。而“专属充电桩”的概念也成为了消费者选择该品牌的重要因素之一。

因此车主们认为本品牌的充电桩就应该优先满足本品牌车主充电需求,是属于车主的一项权益。
那么车企将补能网络开放之后,必然也会加剧品牌充电桩的拥挤,从而损失品牌车主的充电体验。
而对于车企们来说,开放补能网络无可或非就是能够提升充电桩的利用率,缩减投资回收期,在除了汽车业务之外多一项额外的营收。同时,也能吸引到其他品牌消费者。

所以在这两难的情况下,车企们应该思考如何在向公众开放和本品牌车主优先之间寻找到一个更好的平衡点。
目前,有部分车企也采用了相对应的解决方案,比如说向本品牌车主推出充电优惠套餐、部分站点限时免费充电、部分站点专属、积分抵扣充电费、对非品牌车主收取额外充电费用等等。

当然,我个人认为车企们的自建网络开放依旧是趋势之举。
随着新能源汽车行业的快速发展,产业发展逐渐成熟,基础设施的建设标准也在提高,不管是第三方、国家队还是车企们在相关方面的布局也逐渐显得“力不从心”,难以满足日益增长的车辆数量。
这时候就需要国家与企业之间合作与共享才能实现充电设施的更好发展,“大小合作”铺网,实现互利共赢。
三、哪家的补能网络最多,最广?
在国内品牌的自建补能网络当中,从绝对量上来看,蔚来是毫无争议的第一名。
截至 2024 年 12 月 31 日,蔚来已经在全国范围内上线了 4267 座充电站、2995 座换电站,其中包括 2585 座超充站,高速上建成了 477 座充电桩和 949 座换电站,可谓是在国内品牌当中的基建狂魔。

其次就是小鹏、理想、极氪、昊铂,在自建自营的补能网络上均上线了超 1000 座充电站,成为了国内充电基础设施的中坚力量。

其中在此基础上,蔚来、小鹏和理想三家还进一步拓展其补能网络的布局,不仅在城市区域密集布点,还积极打造高速充电网络,进一步提升高速公路沿线的超充服务能力。

相信也有人会有问题,在基础设施日益完善以及开放共享的大背景下,车企还有必要再继续自建桩吗?
我个人认为,站在更高层面和更长远角度来看,车企自建补能网络还拥有更重要的意义与影响,特别是在纯电领域的中高端市场当中,只有创造专享体验和氛围,才能向消费者展示高端品牌的价值,从而满足用户更好的充电需求以及提高用户黏性。
作者结语 ... /
我始终认为充电网络是一个“立体结构”,而不是一个平面。
不管是国家还是企业,对于充电设施的建设不仅仅是一个一次性的产物,建好后定个位让车主去充电,而是需要通过用心去维护好产品,为车主、用户提供真正符合需求的产品和体验,从而为整个行业构建起高质量充电网络。