日产本田将谈判合并若能实现，将成为仅次于丰田和大众的全球第三大汽车集团，全球汽车行业规模最大的一次合并，汽车产业大洗牌要来了。

　　全球汽车产业正经历着前所未有的变革与冲击，随着电动化、智能化、网联化趋势的加速推进，以及特斯拉、比亚迪等新能源汽车制造商的强烈竞争，传统汽车制造商可以说是腹背受敌。

　　日产与本田作为日本汽车制造业的两大巨头，都面临同样的尴尬局面，电气化转型阶段性失败，混动车型解决不了性价比，旗下的豪华品牌英菲尼迪、讴歌遇冷，日产与本田的市场份额也不断下滑。

　　今年上半年，本田、日产和三菱合计在全球销售了约400万辆汽车，远低于丰田一家销售的520万辆。

　　8月全球汽车销量为716万辆，比亚迪以38.51万辆销量排名全球第二，仅次于丰田，超过大众、本田、福特、日产等传统汽车巨头。

　　尤其是日产全球销量断崖式下降，2025年后还将面临创巨额债券到达期限，11月宣布将全球产能削减20%，启动相当于整体近一成的9000人规模的裁员，与此同时，日产汽车总裁兼首席执行官内田诚，自愿放弃50%的月薪，并计划出售部分三菱汽车股权（日产是三菱汽车的最大股东）。

　　本田汽车在华日子也不好过，连续四个月跌幅超40%，前10月本田中国汽车销量为66.36万辆，同比下滑31%，已关闭两家工厂裁员4000多人。

　　日产和本田产危局已定，日本政府早已看破这一切，2019年，日本政府曾向这两家车企施压，要求他们考虑合并，在此之后，双方也已经有过合作的尝试。

　　如今留给日产和本田的时间不多了，合并整合成为当务之急，合并后，车载软件及零部件将通用，同时也将面临新一轮的裁员，降低造车成本以应对全球低迷的销量。

　　而国内市场的东风日产、东风本田又会何去何从，也会走向合并么，吃瓜观望。

　　从菲亚特克莱斯勒与法国PSA集团合并，到雷诺/日产/三菱联盟，再到如今日产本田将合并，要想保持竞争力合并成为了一种必然的选择。

　　投射到国产品牌，野蛮生长是发展初期，要想与全球车企竞争，国产品牌最终也是走向合并，形成四五个大的汽车集团。