本次返乡之旅，我驾驶的是年中入手的纯电 SUV 零跑 C11。此次计算成本时，剔除了固定通行成本 —— 过路费，重点对比了用车环节的各项费用。车辆满电续航可达 580 公里，行程中补电 30%，花费 45 元，抵达老家时剩余续航 80 公里，实际行驶全里程为 400 公里。由于老家未配备家用充电桩，我在外面找寻商用充电桩进行补电，将电量充至 98%，耗费 88 元。综合来看，这 400 公里的路程总共花费电费 133 元，折算下来每公里仅需 0.33 元。我之前那辆排量 2.0 的油车，在高速上每公里油费约 0.5 元。单从表面数据而言，出行的经济成本确实有所降低。而且，需要说明的是，我这两次补电的时间均处于白天电价尖峰时段，如果能将补电时间合理调整到上午 10 点前、中午 12 点至 14 点或者夜间 10 点后，费用能够降低约 30%，如此一来，每公里的费用可降至 0.2 元。不过，在实际体验中，有些无形的成本确实不容小觑，比如寻找充电桩时的迷茫、排队等待时的焦急、补电过程中的漫长等待，以及续航降至 50% 以下时内心油然而生的焦虑情绪等等。故而，电车在高速行驶时，仅从能耗成本角度分析确实具备一定优势，然而考虑到高速行驶过程中电耗显著增加、充电耗时漫长以及寻找充电桩的诸多不便等因素，其是否真正省钱并不能简单地一概而论。倘若能够巧妙规划充电时间与路线，电车跑高速相对而言还是较为省钱的；但要是行程安排较为紧凑，因充电环节而产生的额外时间成本与费用支出，极有可能会将其原本能耗成本低的优势彻底抵消。