豪华不止于售价，更是对于车企“设计能力、研发能力、制造能力”的三重考验。

11 月 26 日，随着尊界 S800 的亮相，国产新能源豪华车又被提升到了一个全新的高度，100-150 万的售价区间也再一次创造了国产新能源四门豪华轿车的新高度（燃油车型为红旗国雅）。

劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼、迈凯伦等传统进口豪车品牌，2024 年在华销量均出现下滑。但国产豪华车型在今年却表现出另一番场景，在多个细分车型领域高歌猛进。

根据相关数据分析，在 50 万元以上高端市场，国产车企份额由 2022 年的 6.5% 提升至 2024 年 1-5 月的21.0%， 数据的背后我们又能看到什么？

我们需要国产豪华车型打破垄断

可以说，国产车型在中低端市场已经打遍天下无敌手，无论是市场份额还是新能源渗透率都逐年升高，并且向中高端市场逐渐渗透。

在豪华市场，近几年依然是国外车企垄断。2022-2023 年，国内高端豪华车市场销量由 82.1 万辆增长至 100.4 万辆，增长率达到 20% 以上。

但据相关机构统计，国内主流的豪华车大部分市场份额依旧由 奔驰+宝马+奥迪+保时捷+路虎 这五家国外品牌占据，2022 年这五家品牌的市场份额占比达到了 93.5%。

对于国产品牌来说，开拓豪华市场无异于虎口夺食，在面对着已经在华立稳脚跟的传统豪华品牌时，每一步都走的如此艰难。但同时，转机也即将到来。

就目前来看，国内市场近几年国产化率与新能源渗透率最高的还是 5-10 万元的平价车型，但豪华市场确实一个新能源化的潜力股，所以不少国产厂商都将目光转到了这个细分市场。

紧紧抓住新能源化与智能化的转型窗口，也使得一部分国产新能源豪华车型完成弯道超车，并且逐渐覆盖轿车、SUV、MPV、超跑等所有车型细分领域。

凭借着这些豪华车型的产品爆发，在国内豪华市场国产品牌份额由 2022 年的 6.5% 提升至 2024 年 1-5 月的21.0%，成绩不俗。

在国内，豪华市场对于车企来说还是有着不小的利润价值的，据统计机构分析，目前国内的高端用户依旧处在不断增长的时期，并且向着年轻化转变。之前在参加保时捷活动时，其高管也表明目前保时捷的用户正在迅速年轻化，而他们的产品与服务转型也正式适应这一变化的举措。

连海外车企都能嗅到的机遇，我相信正在不断发展壮大地国产品牌们也不会放弃这个高端化的窗口期。

并且国产品牌豪华向上，向上的不仅仅是售价。更多是在于对于技术实力的一次展现，并且汽车品牌在发展到一定程度之后，也需要高端化来证明品牌价值。

豪华向上-我们都需要具备什么

设计向上：“靠抄袭没有未来”

在 11 月 26 日的 Mate 70 系列发布之时，余承东说道“靠抄袭没有未来，能超越 Mate 的只有 Mate”，手机如此，汽车也是如此。

借鉴或者说抄袭并不可耻，这是大部分汽车工业后发国家都要经历的道路，但这条路并不能持续的走下去，曾几何时那些靠抄袭风光一时的车企现在都已经淡出我们的视野。

而豪华的种子早已在国产车企的心中埋下，发展的过程中虽免不了邯郸学步，但就现在来看结果都是好的，自主设计正在遍地开花，所谓的抄袭与借鉴也已成为过去式。

现如今，50 万以上的高端市场，国产车型在设计上也走出了两条截然不同的道路，一派是强调新时代创新设计，另一派则是传统豪华的继任者。

• 新时代创新设计

如果说让我评选心目中的创新设计代表，蔚来 ET9 与理想 MEGA 这两台车型一定是最符合的。

首先，蔚来 ET9 在设计理念上采用了弓形的线条设计，整个车身流线从车头一直延展到车尾，如同一把弓箭一般。这样的设计既保持了传统轿车的商务感，又不失作为新能源轿车的创新。

而理想 MEGA 则是一台强调低风阻的 MPV 车型，流线型的设计十分前卫，虽说这个造型大家对其的评价褒贬不一，但就我个人来看，其确实走出了一条不同的设计之路。

并且这两台车型的优秀之处在于，它们都在造型创新的基础上，保留了大量的品牌家族化设计语言，对于一台豪华车型来说，能一眼让人分辨出来你是什么品牌的车型也是尤为重要的，毕竟一台游走在街上的无形名片，比任何广宣都更有效果。

• 传统豪华的继任者

“豪华从第一眼开始，但为何 MPV 都长着一张埃尔法脸？”在极氪 009 的上市发布会上，安聪慧曾发出这样的疑问。

不同于理想 MEGA ，极氪 009 光辉，确实在保持着传统豪华 MPV 的设计理念之上，做出了十分具有品牌特色的设计风格。

造型上的克制，也不妨碍细节上设计上的精彩，并且代表传统豪华的大饼轮毂，也宣示着这事一台区分于普通车型的“豪华进阶款”。

日前亮相的尊界 S800 也是如此，在保留传统豪华轿车设计元素的基础上，在加上大胆且新颖的设计元素，例如整车上的“星汉灿烂”设计语言，也是一个不错的点缀。

当然这样的传统化设计也会使得其带有其它经典车型的一丝影子，但我个人觉得这种传统豪华设计的继承难免在整体造型上趋同，大家认为呢？

性能向上：打破国外车型封锁

在以往的燃油时代，我们的国产性能车之路受限于发动机与变速箱技术的不足，但当进入新能源时代将传统车企拉回同一起跑线之后，我们的技术优势便显现出来，实现了弯道超车。

「6′46′′874」， 小米 SU7 Ultra 原型车跑出了中国速度，并且还荣登纽北最速四门车。

「 391.94 km/h 」， 仰望 U9 在德国 ATP 赛道刷新中国汽车极速记录。

两个成绩，两串略显冰冷的数字，但其中却包含了所有中国汽车人的炽热之心。在带电之后，中国性能车也能和垄断性能车市场的海外车型掰一掰手腕，并且丝毫不落于下风。

而电机技术与电池技术的遥遥领先，也是成就这些成绩关键因素之一。

例如 SU7 Ultra 前置一台 V6s 电机（288kW、500N·m ） ，后置两台 V8s 电机（425kW、635N·m ）， 系统总功率达到 1138kW，扭矩 1770N·m ， 百公里加速（不含起步时间）1.98s，最高时速＞350km/h 。

赛道级电池包，内置宁德时代第二代麒麟电芯。其容量为 93.7kWh，CLTC 续航 620km，充电倍率 5.2C，峰值充电功率 480kW，放电倍率 1330kW。

而仰望 U9 采用了比亚迪全栈自研的“仰望架构”以及“超跑平台”其中，仰望架构是专属于比亚迪高端新能源汽车的架构，涵盖了易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智能辅助驾驶六大核心技术。

搭载的易四方四电机独立驱动技术，单个单机功率为 240kW，综合功率 960kW，根据官方介绍，其百公里加速达到 2 秒级别，整车马力超 1300 匹。

其主打的云辇-X 智能全主动车身控制系统，以横、纵、垂向融合控制为核心，使仰望 U9 的驾驶操控体验得到革新，满足日常驾驶用途的方方面面。原地掉头、原地弹跳、缺失一个轮胎还能继续行驶，都依赖于这台智能悬架系统。

配置向上：抓住高端用户想要什么

在新能源转型之后，国产高端豪华车型除去在动力形式上转变以外，如何做到“人无我有”的用车体验也是重中之中。

例如对于商务 MPV 用户来说，即便是贵如埃尔法的百万级 MPV 车型，用户买来的第一件事就是“改装”，来使其的乘坐体验对得起“售价”。

而对于国产高端 MPV 车型来说，拿捏这部分用户的需求就显得尤为重要，例如极氪 009 光辉与腾势 D9 创始人版本，就是注重高端用户体验所打造的车型。

这类用户往往没有六座需求，所以利用 MPV 车型优秀的空间表现打造四座车型就十分合适，“头等舱”航空座椅、独立隐私隔舱、大电视等等配置的加入都能让用户直接拥有一台商务出行的好帮手。

而在座舱部分就更是国产车企的拿手好戏了，用以往的传统豪华车来说，虽然其会有很好的乘坐体验与舒适性配置，但在智能化上的体验还是远远不够的。

于是国产豪华车在这方面也纷纷出手，后排交互屏、独立音区语音助手等等功能都一并加上，毕竟对于我们来说这些配置即便是二十万级别的车型都能轻松配置，豪华车则更不在话下。

智能驾驶也是如此，如果说我们使用智能驾驶是为了减轻我们的开车压力，那么对于上至百万的豪华车型来说，智驾依旧是不可缺少的配置。

首先需要知道，智驾所承载的不仅仅是所谓的高超“自动驾驶能力”，其更多的也是车辆主动安全技术的一种进步，为何 AEB 的最高可用时速一提再提、为何后向 AEB 也逐渐普及、为何许多危险场景都能被车辆自主避开，都离不开智驾技术进步所带来的主动安全红利。

毕竟大家都说豪华车的用户一般都有司机，用不上高阶智驾，但如果给他们灌输高阶智驾能让行车更安全的理念，相信他们也会为此买单。

并且在豪华车这个产品力极度内卷的细分市场，“人无我有”那便是胜利，用户可以不用，但这个配置车辆是一定要有的。毕竟在大环境的影响下，连奔驰都开始快速布局智驾技术，难不成在技术落地之后，我们还能说 S 级没有上智驾的必要吗？

在一些细节配置上就更不必多说了，当年只有百万进口豪车才配有的零重力座椅、车载冰箱、后排屏幕等等所谓的“豪华配置”，如今也已经是白菜价、遍地跑的状态，我也能毫不犹豫的说出中国豪华车在产品力上并不输于那些老牌的海外品牌。如今国产最为需要的，反倒是“品牌价值”这一口最难提上去的气。

最后

根据最新的数据来看，10月国内豪华车市场销量 42.9 万辆，其中传统豪华车型销量 17.5 万辆，新能源豪华 25.4 万辆，新能源豪华同比上升 35.5%，传统豪华同比下降 9.5%。 

从低端到中端到高端再到豪华，这样一条路中国车企走了很久，也很艰难。以往我们的车型在国际车展被老外们嗤之以鼻，但现在我们在海外的声量却越来越高，不少海外车企也主动借助中国车企的力量来完成自我转型。在技术的不断积累以及品牌的不断向上之下，我们似乎已经到达了顶端？

有机遇，更有挑战。传统豪华品牌的护城河依旧很深，而国产品牌在产品力上已经没有问题，但还是我们所说的品牌力如何提升同样是一个问题。

现如今国产豪华最成功的区间依旧是如问界 M9 等这种 50 万元左右价格区间的车型，售价再往上的车型数量不多，用户的观望态度也比较明显。

所以这次尊界 S800 的定价，争议是有的，舆论也不都是向好的，并且百万级的国产豪华车型，在营销上依旧有很长的路要走，如何引导舆论也是一个深奥的问题。我想说鸿蒙智行与尊界这次在豪华上的实践，很大胆也很有挑战

最后，虽然一众很“尊”很“高级”的国产豪华车型确实拉开了离普罗大众的距离，但我想看到的是更多的国产“黑科技”在这些顶流车型上不断应用与实践，最终再反哺到我们普通用户的身上。

中国汽车工业的未来依旧是“任重而道远”，也希望中国的“汽车人们”都够继续为我们带来更好的产品，攀登山峰的路不会孤独，你与我都是中国汽车工业的助力人。