随着消费升级，车越做越大，价格也越做越高，曾经的销量“扛把子”五菱宏光 MINIEV 开始没落。

专注于小车的 samrt 也不再局限于小，开始往“大”的方向走。

但有些品牌却反其道而行之，反倒是开始入局，走向小车领域。

时至今日，中国小车市场到底何去何从？什么才会是它最终的走向？我们一起来浅聊一下吧。

一、中国小车市场的起与落

其实如果了解小车历史的人，对它的起起伏伏或许不会太意外。

从 90 年代中后期开始，普通人买车不再是件新鲜事，当时市场当中充斥着各种微型车以及小型车。根据公开数据显示，在 2005 年的时候，轿车销量前十车型中就有一半以上都是小型车。

但后来随着消费升级，人民逐渐奔向小康，消费者的青睐就转向了更为实用的“大空间”车型。

当人们以为微型车、小型车要退出历史舞台时，新能源时代的崭露头角，却让其迎来了第二春。

2016-2018 年这段时间，国家对于新能源车的补贴力度空前绝后，纯电小车又开始畅销了。主要原因是纯电小车投入少、技术门槛也低，导致各种“牛鬼蛇神”都掺和进来造车，让市场充斥着廉价的纯电小车。

再加上牌照问题，当时在这个一线城市牌照摇号困难（现在也难），一块牌照竞拍起步上万的时代，起售价约等于一块号牌价格的微型小车。而当时购买纯电小车直接送牌，还免购置税，让苦于牌照的消费者有了新选择。 最主要的是，纯电小车拥有老头乐和三轮车所没有的合法路权。

但随着后来补贴门槛提高，补贴政策向着长续航和高端化的新能源车倾斜，就是为了淘汰一大批为了补贴粗制滥造甚至生来就是为了吃补贴的品牌和车型。

也是这一“正义制裁”，许多产品力较差的微、小型电动车被清退出场，市场也迎来了一段萎靡期。根据数据显示，2018 年，微型纯电小车的市场份额从高点的 70% 断崖式下跌至 30%。

直到 2020 年，五菱推出了那让大众熟知的人民神车——宏光MINIEV。一经问世，以其亲民的价格和实用的定位迅速赢得了广大消费者的青睐，也让纯电小车重新拉回来高点，并且带动了小车市场的积极性以及新能源车的普及。

自 2020 年上市之初，五菱宏光 MINIEV 就蝉联了 9 个月中国新能源汽车销量冠军，并数月超过特斯拉，登顶全球单一新能源车型的销量冠军。

在随后的 2020-2022 年间，各种大厂的微型小车也蜂拥而出，包括我们熟知的奇瑞小蚂蚁、欧拉 R1、长安奔奔、吉利熊猫等等。

但从 2023 年开始，微型小车的市场好像又开始衰落，就以五菱宏光 MINIEV 为例，2022 年全年卖了约 55.4 万辆车，平均月销量就达到了 4.6 万辆。来到 2023 年，全年销量急速下滑至 23.79 万辆，直接腰斩。

从当初在街上随处可见的五菱宏光 MINIEV，到如今显然少了许多。

当然，柳州是一个个例，作为五菱的大本营，柳州当地人可以以较低的价格（各种补贴政策）购买到五菱各种微型车或者是小车。

并且当地为了出行便利，市政也是专门给小车增设了近万个充电插座、超过 5000 个新能源专用车位免费停车位以及里程补贴等政策，可谓市企合作，利民发展。 

接着回到话题，小车整个市场逐渐走向低迷其实还是离不开消费升级以及市场的动向。

最主要的原因之一还是消费再升级，消费者已经不再局限于城市代步，在近年来的一些热门话题：露营、户外、诗和远方，就能清楚明白。

再就是另一个重要的方面，就是当 A 级车开始下沉，卷起价格战时，定价区间的下移，将直接让小车市场变得脆弱不堪，这也是五菱宏光 MINIEV 和微型车销量日渐下滑的根本原因。

毕竟，对于大部分消费者来说，之所以会选择微型小车，并非是因为真的喜欢开小型车，而是图它便宜。

经历了几轮价格战之后，比亚迪秦 PLUS 的入门款价格已经降到了 7.98 万元，与许多微型小车相差不大了。

在 A 级车价格战刀刃向内，砍向小车的背后，是头部车企工业化愈发成熟的结果。从性价比和实用性的角度考虑，消费者自然用脚投票。

二、小车市场何去何从？

紧接上面的话题，小车市场真的要被下沉市场给吞没了吗？

事实上，小车市场的确是呈现出收紧的态势，但也并非全是。目前小车市场更多的是从微型车，慢慢转向了小型车发展。

就以 2021 年比亚迪推出的海豚为例，2022 年全年销量 205417 辆，当时还是处于宏光 MINIEV 的“统治”时期，获得这一成绩已经非常不错了。

来到 2023 年，宏光 MINIEV 销量腰斩，而海豚却获得了全年 367419 辆的成绩，同比增长 78.8%。显然在这时期当中，小车的市场已经发生了改变。

在同年，比亚迪海豚的“小弟”海鸥也相继上市，其更是取代了宏光 MINIEV “霸主”的地位。自 2023 年 4 月上市后，海鸥在 8 个完整销售月的情况下，完成了 280217 辆的成绩；2024 年，海鸥上半年累计销量近 20 万辆。

这表现虽然不及宏光 MINIEV 当年的“伟绩”，但在这“价格战”当打以及车市不断下沉的时期，我觉得已经相当不错了。

同时，根据纯电零售的结构占比图也能发现，A00 级的纯电小车从 2021 年占比就开始下降，到 2024 年已经下滑至 19%。而 A0 级则从 2021 年的 12 %，持续涨到 2024 的 23%。

从这也能看出，消费者以及车企已经不再局限于微型小车，而是往更加实用，并兼顾小巧、便宜的小型车领域发展。毕竟需求升级是市场常态。

三、如何脱颖而出？ 

过去小车市场普遍以低价格、低续航、低配置的为市场导向，而如今这些刻板印象也逐渐被颠覆。

当初微型车靠体验取代老头乐，接下来小车如果想继续抢夺市场，也必须如此。

当然，不可否认的是，小车市场的蛋糕越来越小，并且在这内卷的大环境之下，消费者的口味也更加挑剔，既要性价比高，又要品质高，智能化配置也不能少。

对于车企来说，意味着在工业化降低成本，以及打造智能化产品、差异化体验等方面提出了更高要求。

同时，随着汽车市场消费理念的转变，即使是小车也需要更多的风格和色彩。追求个性化、差异化甚至是智能化，直到将来的定制化，可能会是小车市场的发展方向之一。

此外，尽管小车在外观上以“小”取胜，但有的品牌还是在内在上营造出“大”空间的感觉，而且更加注重内饰和座舱的整体风格，这些也都是赢得年轻消费者的重要路径。

就比如近期上市的吉利星愿，其之所以能够爆火，不单单是因为价格，更多也是凭借其大空间以及 Flyme Auto 座舱系统优势，让它在小车市场当中脱颖而出。

随着消费升级，还有些消费者也逐渐有了高品质、精致化的需求。但对于目前中国的小车市场而言，所谓的精致小车，也仅仅是价格高而已，其所拥有的价值往往还没达到它的高价格。

也就是相比其他小车而言，缺少足够差异化、产品特色、品质或者是服务上的区别体验，仅仅是品牌效应以及好看，已经难以说服消费者了。

而接下来蔚来的第三品牌“萤火虫”也将会走精致化的路线，它会不会通过服务、换电等新的体验来将这精致小车的细分领域带来新的发展以及路线？我也非常期待。

现在年轻人虽然都在调侃消费降级，但从汽车市场的销量来看，中高端的发展越来越好，中低端车型也在打价格战，而留给小车的空间已经不多了，想要在其中脱颖而出，还需要更多的想法以及创新。