我发现很多人搞不明白。

满电状态下，增程的综合功率就是多个电机功率相加。馈电状态下，就是电机亏电功率（一般说是90%？）+发动机功率。这么理解对吗？

这么理解是不对的。

因为增程混动满电，功率是等于电机功率相加（不考虑损耗的情况下）。

但遇到亏电时，问题就更复杂了。

电池电量较低时，车辆的动力系统会调整其工作模式。实际上，增程式电动车在馈电状态下的功率输出取决于多种因素，包括车辆的具体设计、电池的剩余电量、驾驶模式以及车辆的控制策略等。

例如，一些车辆可能会在电池电量下降到一定阈值时开始使用增程器（通常是内燃机），而这个增程器可以为电动机提供额外的电力，也可以为电池充电。在这种情况下，车辆的总功率输出将取决于电动机和增程器的组合效率以及它们如何协同工作。

此外，一些增程式电动车可能采用了智能控制策略，以优化电池的SOC水平，确保即使在馈电状态下也能保持稳定的行驶性能。这种策略可能会涉及到在不同的行驶条件下动态调整电池的SOC目标，以及在必要时启动增程器以维持所需的功率输出。

因此，馈电状态下的功率计算并不是一个固定的比例或简单的相加，而是需要根据车辆的具体设计和控制策略来确定。这也解释了为什么不同的增程式电动车在馈电状态下的性能可能会有显著差异。

另外，关于要不要+发动机的功率，这个是不需要的。现行技术架构内，发动机其实是增程器，它只是发电用的，给电池供电，不参与直接驱动，所以无关功率。