国庆去南京玩，看到有国际车展就去看了看。看了一圈新势力(678馆)，看的车都试了一遍后备箱，我试的所有车除了阿维塔没有一辆有后备箱防夹的（方盒子那种侧开门后备箱门不算），有的销售还嘴硬，在我没拦住后备箱门+他自己都没拦住后，还说有后备箱防。反正我只想相信我自己试的，况且如果你真有这个配置，我试几次还试不出来，那你东西的可靠性我是不是应该打一个大大的问号？

南京回来后到昨天才有了时间到我们当地阿维塔店里去试驾。话说阿维塔的设计确实是和别人不一样，当初在马路上第一次见到12时候，我还以为厂家把概念车开出来了。只能说车的颜值这东西吧，是会长期存在的且影响你心情的，反正我是颜值控，颜值过关我才有心思继续了解下去。

像07外观、内饰和12都是蛮像的。确实，做成功了大家都认可就没必要换了，继承家族传统不断小改进就行。

叽里咕噜说了一堆，下面着重来讲试驾感受。

我试驾的增程版，整台车NVH控制的非常好，为什么会说先说这个，因为之前刚试驾过7X，两天车对比之下尤为明显。要知道后者是台纯电车，但是胎噪声音过了35就能传到你耳朵里，也不知道是单层玻璃的锅还是原厂轮胎的问题。总之他们销售一直不肯关车内音乐的操作也很逗，我都怀疑是上面安排下来有意为之的~

07就完全没这问题，起步和怠速的时候增程器的声音只有在安静的地方刻意听才能听出来，上了速度以后和纯电车更是没啥区别。

英国之宝的音质和我同事沃尔沃上的宝华韦健大差不差，当然这方面咱不是专业，我就用了同一音源的一首歌在两台车上分别放了遍后得出的结果，可能两家在各自擅长的类别上会有区别，专业人士勿喷。

动力很线性，电门给就走，两驱版完全够日常用，对动力有更高追求的可以上四驱。

滤震和路感没有空悬的版本对我来说已经很好，不坐船，个人不太喜欢调教软的。

馈电状态下加速能力没有试到，毕竟试驾车没人的时候就会补电，这里建议在有条件的情况下，是否能专门留一台试驾车让它处于馈电状态，让大家能有机会体验一下增程车型馈电时候的加速表现，毕竟也是这车的一大卖点。

最后在随便说几句，我也是试完07回来和朋友聊天，才知道华为内部现在是两排两个模式在走路，一个是余承东主导的模式，和车企深度参与，连车辆设计都参与，在该价位尽可能的把华为能用的都给它用上。另一个是徐直军主导的模式，合作力度没那么大，车辆设计定位还是车厂完全自己搞，华为作为供应商配合。

难怪除了阿维塔，其他华为有合作的车企都叫什么界，什么界。还都放在华为门店卖，而阿维塔是完全独立于它们的，所以抛头露面的机会那么多。这两个模式哪个好我不好评价，只说车本身，我个人更倾向于把专业的事情交给专业的人做。就像今天我试驾的07虽然是阿维塔第一款增程车，但是长安早前积累下的增程经验加上最新研发的技术套在阿维塔已经成熟的平台上确实很完美。

另外再说回我最在意的外形设计这块，从设计角度来看，界字辈给我的感觉更像是上世代的产物。而阿维塔，整体营造出的都是下一个世代的感觉。这种设计感和创新性就是咱们国产车发展以来最稀缺的元素。我是非常希望在过个几年，在路上能见到越来越多这样的车跑起来。毕竟咱们新能源在看不见的地方已经做到了世界领先，是时候由内而外亮眼一把了。