这次豹5的大降价是BYD过于自信+沉不住气的一个体现。BYD技术确实很强，市场上独一份，但是自认为出一款车就可以立刻颠覆整个传统越野车市场，就是盲目自大了。退一步说，即使拥有颠覆市场的实力，是不是需要时间来检验呢？一辆车的长期质量必然需要岁月来沉淀。而难以理解的是，最大的新能源龙头企业居然如此沉不住气，销量稍有不佳就通过最低级的价格战来抢夺市场。。
先不论结果如何，这一招犯了个很浅显的错误，就是忽略了越野车的属性和调性，暴力降价的手段对于入门级车型是杀手锏，毕竟入门级汽车的属性是刚需代步，是工具属性，目标用户价格导向占很大比例。但是越野车更多的是玩具属性，越野车用户有多少是真因为几万块差价来决定购车选择的呢？
仰望的出现让我们看到了BYD上探高端市场的野心，而方程豹才交付短短几个月，销量稍有不及预期就放弃自己的中端定位？如果一开始就以走量为最大目的何必要花大代价树立一个新品牌，营造这么高的品牌调性？直接从王朝、海洋系列出一个车型不就行了？还可以省掉全国这么多门店和售后的成本。要知道，所有高规格的东西都不走量，所有物美价廉的东西都没有高规格。
坦克这么高的销量是靠多年时间积累起来的，早年H5、H9、长城皮卡，后面才有猛龙、坦克和各种炮系列，光越野车就有10几个型号，口碑和质量经历了时间的验证，圈子起来了销量自然不会低。
最后回到经济账，降价15%-20%，销量要提升20%以上才能把这个降价的利润拉平，要提升40%以上的销量才有显著的收益。。降价伴随的是口碑和品牌档次的降低，还有后续服务的降低，杀鸡取卵的行为，短期销量可以提升，长期销量还真未必，目前豹5第一批用户很大一部分是BYD老车主甚至多款老车主盲订的（我自己也是盲订第一代唐DM过来的）背刺多年忠实老车主的手段真的可以走得长远吗？
作为龙头企业，把利润看在第一位，格局真的太小。参考某来，为什么短短几年用户忠诚度和口碑如此之高？除了坚持老用户的权益和服务，还有就是持续亏损期间依然在不断地投入换电站和充电桩的基础建设（我作为多台新能源的车主，我是知道很多偏远地区除了国网就仅有某来的充电桩）这么多年，某来不是挺过来了？他做的事情对加快国家新能源战略的部署、加速国家汽车电气化的进程有很大的贡献。如果凡事都把利润放在第一位，build your dream就是一句空口号。
比起粗暴降价，优秀的做法有很多，比如出更低廉的车型来走量，如豹2、豹3，或者承载式车身的SUV来丰富品牌型号等等等等。。。这些方法想必这两天很多人都说过我也就不再赘述了。
最后，价格已经降了，补救的手段也有很多，参考某想就做得不错，亡羊补牢还是直接摆烂，用户也会用对应的方式来回应你。