“在中国，为中国”，在 2024 北京车展前夕的大众之夜上，这句话在整场活动之中都在被不断强调。

走在大众之夜的会场中，最显眼的自然还是这台“很精神”的桑塔纳，作为深耕中国市场「四十载」的开端，这台车确实承载了许多中国人的情感，而大众集团在东方的故事也正式开始。

一、“危机”之下是“转机”的出现

1985 年，双方投资占比各 50% 的合资企业-上海大众正式成立，而上面我们看到的那台十分经典的桑塔纳，就是大众在进入中国后所生产的第一台车型。

其实在 80 年代，桑塔纳的各项技术指标都不算先进，对比同时期的皇冠、奥迪80 等车型，桑塔纳只能算做一台“说得过去”的车。

但结合当时中国的社会环境，桑塔纳的这些特点也使得其很好的适应了当时的用车环境，成为了一代经典。随后故事也不必多说，上海大众、一汽大众所推出的产品在中国开花结果、欣欣向荣。

“但现在时代变了”，早些时间大众集团发布了 2024 第一季度的财报， 财报显示第一季度大众汽车集团销售额 754.61 亿欧元，同比下降 1.0%。营业利润率同比下降 1.4 个百分点至 6.1%。税后利润 37.1 亿欧元，同比下降 21.6%。 

“不及预期、表现不佳”，大众集团在 2024 一季度的表现就是如此，财报的摘要处处充斥着“同比下降”。

但大众集团在今年一季度的整体交付量却同比提升 3%，也就是说其车型的利润率正在被压缩，走的是一条“以价格换数量”的路。

就拿中国市场来说，作为大众集团的“第二故乡”，面对着近些年国产品牌的强势崛起以及新能源的快速发展，众多的合资品牌在短期内只能通过降价来获取生存空间。

大众集团也不例外，虽然一些高端车型以及保时捷、兰博基尼等品牌不太受影响以外，其它车型的日子可以说是不太好过。

曾经的 B 级标杆：迈腾和帕萨特现在在售的车型已经降价到了 20 万以下，其它车型自然也不必多说，直面一种国产新能源车型的大众 ID. 系列车型的降价幅度更加“惨烈”。

并且一些全球车型，也收到了降价的影响。例如在中国市场销售的 ID.3 车型，由于采用了降价换销量的政策，导致了许多的欧洲用户不满，因为在中国销售的 ID.3 车型，比欧洲便宜了太多。

面对种种不利，大众最先选择的是：裁员。 为了将全年营业利润率在 7%-7.5% 之间，大众不得不裁掉大约五分之一的行政人员，并且还要支付一笔高昂的遣散费用，大约为 9 亿欧元左右。

虽然这上面的种种问题，对于体量庞大的大众集团来说，并算不上特别大的危机。但相应的，转机也开始出现了，一场新的改革即将到来。

二、何以“在中国，为中国”

大众在中国的未来，将会是彻底的转型。作为一家海外车企，大众集团相较于其它其它海外品牌，在新能源领域的布局还是比较有先见之明的。

但这些对于中国市场，还不够。虽然有着 MEB 纯电平台的加持，但 ID. 系列车型还有这浓厚的“老欧洲”味道，对于中国市场来说，还是会有些水土不服。

痛定思痛之下，大众在中国开始了大刀阔斧的转变。

在大众之夜上，大众集团一口气带来了多款新能源车型，包含了旗下大众、保时捷、奥迪、兰博基尼四个品牌。

并且大众还带来了专门为中国市场打造的 ID. CODE 概念车，旨在展示未来大众 SUV 的设计风格。

大众 ID. CODE 概念车并非某款大众车型的原型车，它的出现更多地是展现大众对未来中国 SUV 车型比例和设计的定调，解密未来大众设计的 DNA。

最后是比较重磅的金标大众- ID.UX 系列， 其由大众安徽生产，而大众安徽的前身就是原江淮大众，2020 年大众增资到占比 75% ，并且接管了公司的管理权。

并且大众安徽将聚焦于新能源车型，不会生产燃油车型。 包括到 2027 年前推出 5 款智能纯电 ID. UX 品类车型，而其首台车型就是基于 MEB 平台打造的 ID.UNYX 。

并且大众高层表示，安徽大众后续也会有 SUV、会有三箱轿车，也会有和小鹏合作的车，会有不同尺寸、不同形式的车在规划当中。

并且大众后续的产品，都将会是基于中国市场量身定制的，但大众想要快速转变必定需要一个中国本土帮手，而这个帮手就是小鹏。

三、以「鹏」之力，加速转型

大众在中国的转型，选择了小鹏来助力。 就在上月，小鹏汽车与大众汽车集团签订电子电气架构技术战略合作框架协议，代表了双方合作的最新进展。

在软件方面，去年大众旗下的软件公司“ CARIAD ”在经历了裁员风波后，也算是趋于稳定了下来。

CARIAD 在中国的分公司，核心业务便是专注于 CEA 电子电气架构的开发，而 CEA 架构 （China Electrical Architectur）则是基于小鹏的 EEA 电子电器架构转化而来，由双方联合开发。

此外，CARIAD 还与地平线以及中科创达分别成立了合资公司，在智能驾驶上，后续的大众车型都将有地平线征程 6 的身影。当然，其中还有着上百人小鹏团队成员在其中，共同负责 CEA 架构以及智能驾驶的开发。

奥迪与保时捷的车型，还将继续采用目前的 E³ 1.2 架构，与全球保持一致。CMP 平台将专注于中国市场，覆盖 A 级或以上的车型。

此外，大众还将与小鹏合作开发全新的平台-CMP，后续与小鹏合作开发的车型也将基于 CMP 平台打造，2026 年装车。

也就是说，大众在华的策略已经逐渐倾向于本土化，作为老牌欧洲车企也不得不向中国特殊的市场环境而低头，具体问题具体分析。

但在 CMP 平台开始装车前，目前的新车型还会依靠于 MEB 平台打造，例如我们上面提到的大众安徽 ID.UNYX 车型。

虽然在中国市场，MEB 平台会逐渐被 CMP 取代，但 MEB 平台仍然会作为大众的全球化平台继续在欧洲以及北美市场发光发热，中国市场的 MEB 车型也将继续得到技术保障。

如今大众与小鹏的故事才刚刚开始，也期待后续双方还能碰撞出怎样的火花，让我们拭目以待。