就在前几天，路特斯给我们带来了全新的Lotus Hyper OS 1.5.0版本，包含了的外放电功能、哨兵模式、平行车手等超过20项功能，进一步提升了用车的便利性，其中最有趣的当属“赛道教练”，这一次能够在宁波国际赛道驾驶路特斯Emeya体验这个新功能也是非常幸运。

在读这篇文章之前，非常建议大家先了解一下路特斯这个品牌的底蕴，可以读一下@葛帅 写的《忠于驾驶 迈向电气化的路特斯》。

      先简单介绍一下这一次驾驶的车型，路特斯的Emeya R+，延续了路特斯的超跑美学设计，Emeya以风雕刻车身，搭载业内最多空气动力学套件，其中最喜欢的就是主动悬浮式双层尾翼，搭配可折叠式激光雷达、电子流媒体后视镜，兼顾颜值和强悍性能。内饰设计轻盈羽翼理念，采用轻盈羽翼主题，大量运用碳纤维元素，量身定制精致斜纹碳布，极具运动感豪华。EMEYA搭载行业最大功率高性能双电机，905hp的动力，零百加速2.78s，最高车速256km/h，50：50前后轴荷比，76年赛道级底盘调校，让Emeya无论是作为日常驾驶的座驾，还是参加赛事的赛车，都是驾驶狂热者的最佳选择。

     这一次活动总共是分为两部分，一是零百加速、刹车和金卡纳赛道，2.78s的加速给人带来的感觉就是身体已经跟随Emeya冲出去，灵魂确还留在原地，充足的动力给人的信心绝对不是普通车型能够媲美的。快速加速后的短距离刹车让车身迅速减速的同时却又不会让人感到剧烈的冲击感，Emeya表现出来的快准狠稳更是让人惊艳。

      金卡纳赛道环节，Emeya R+的表现同样优秀至极，这个环节中，车辆需要连续快速穿过一系列复杂的路障，对车辆的操控性能和驾驶员的驾驶技巧提出了非常高的要求。然而Emeya R+搭载的后轮转向功能让人感觉这完全不是一辆5米多长的车，穿越路障非常灵活，同时绕圆时车身稳定性极高，整车表现出来的操控极限非常高。

第二部分则是下赛道，相信对很多热爱驾驶的人来说，下赛道有着绝对的吸引力，相比以往赛道车辆需要额外架设多种复杂设备，路特斯这一次更新带来的赛道级产品“赛道教练”并不需要额外设备，围绕赛前准备、赛中计时和赛后分析的全场景赛道体验产品，赋予了赛道智能化的全新概念。

进入赛车场之后，APP会根据定位自动切换到比赛页面，从维修区出发通过始发线开始自动计时，没有过多繁琐流程，无感操作让你专注赛道驾驶，与你并肩驰骋。精确的赛道扫描建模加上厘米级的定位能力，确保每一次赛道数据的准确性，让你在每一次驾驶中都能体验到专业的赛道计时服务。

那么路特斯Emeya在赛道上开起来怎么样？我可以说表现堪称完美，无论是动力输出、刹车性能还是操控稳定性，都无愧于其赛道级产品的称号。900hp的强大动力确保在赛道加速时毫无压力，即使是在激烈的赛道驾驶过程中，也能保持稳定的输出。刹车系统表现非常出色，能够在刹车点迅速给车辆减速，给过弯带来足够的信心。同时，不得不提一下Emeya在赛道上的操控稳定性极高，无论是高速过弯还是压路肩高速通过，都能做到车身控制得当，让人在激烈驾驶中依然能保持从容应对，做到人车合一、御风而驰。

在结束之后，现场教练根据路特斯的“赛道教练”数据进行了相关数据分析，提出改进建议。由于是赛道体验，都不是专业的赛车手，圈速这个数据可以不看，其余的各项数据可以现场进行筛选对比，涵盖了驾驶分析、制动表现、走线分析、视频回放、分段圈速、轨迹模式、G值，高度可视化的赛道图表，这使得即使是赛道新手，也能享受到专业赛车手的体验，用数据来提升自己，让“赛道教练”帮助你进步。这一切都使得此次赛道体验不仅仅是一次简单的驾驶，更是一次自我提升的过程。同时下一个版本更新还将支持将视频直接传输至手机，更加方便快捷。

开路特斯Emeya对于我这种热爱驾驶的人来说不是一般的快乐，在赛道中御风而驰，一切都被甩在身后，唯有自己和Emeya在飞驰，是一种极致的驾驶享受。离去之后久久难以忘怀那种感觉，言语难以形容，只有亲身经历过的人才能深深体会到。用强悍的性能、用不一样的驾驶智能化造就的车型，无疑是对驾驶爱好者的一次巨大诱惑，同时也让人更加期待路特斯在未来带来的更多精彩。