近日比较多关注零跑C10，发现除了在整体上较大更新之余还多了一个更新细节，纯电版本上的C10用FSD（热泵空调）作为供暖制热，对比传统电车通用的PTC（电热片片）空调发热做了更新改动，改良了电车在冬天的能耗过大的通病。本文就此展开分析。 
1.传统与最新的区别:可能初入电车门的新车友不知道其中区别，很多电车的老司机就热泵空调已经在讨论区中有互动讨论，常规油车制热使用的发动机废热；而常规的电车因为没有发动机，所以最开始用的是电阻丝加热空气，然后把暖风吹进来，原理等同于电热汀，但是这样电耗较高，热泵空调则和家用空调的原理一样，本身不产生热量，而是搬运热量，把外界的热量压缩后搬运进内部，这样相对省电。现在24款的C10诚意作品，用上了热泵空调，大大增加了电车的冬天续航能力。 
2.热泵空调使用技巧:最大不足就是慢热，当外界热量过少时（如东北极寒零下天气），热泵空调制热速度会效果会大打折扣，慢热可以用C10的一键备车功能来预热解决慢热，而电车在冬天的续航能力是车主最关注，慢热问题因此也就忽略不计。
3.更多优势:零跑新款C10以20万不到价格就能享受BBA级别的热泵 ，就冲其中这点诚意都值得入手。除了热泵，还有很多诚意配置，搭载独特的四叶草中央集成式电子电气架构+高通SA8295P旗舰智舱芯片，采用Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统；不仅如此，相比同行，零跑还实现了对8295芯片的极致利用，实现舱驾融合，集成音响DSP功能、泊车、360环视等多个功能，并可实现城市NAC/高速NAP等高阶智驾，还能通过OTA升级扩展至L3级智驾能力。内饰座椅奶嘴级别硅胶，夸张来说已经可啃无害适合年轻家庭的材质需求，以上C10这么多的配置用20万不到的价格就能完胜BBA级别车型，现在新款上市的3-4月还推出了优惠权益，想入手的别错过时间哦！
4.最后:以上关于热泵分析仅纸上谈兵，有不足未尽善之处请大家在评论区讨论留言，后面还有更多电车知识分析讨论，记得关注一下哦！